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La chute de Vanmoof : pourquoi vaut-il mieux électrifier son vélo ?

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C’est l’une des dernières actualité à avoir ébranlé le monde cyclo : VanMoof, le géant Néerlandais de la fabrication de VAE complets haute gamme est en faillite. Pour les utilisateurs de ses VAE partout dans le monde c’est le début d’une période d’incertitude quant à l’avenir de leur deux-roues préféré.

Mais plus largement, il s’agit également de repenser dans sa globalité l’impact qu’un tel événement peut avoir sur le monde du VAE en général et comment il peut nous encourager à repenser l’avenir du vélo électrique.

Mais d’abord, que se passe-t-il chez VanMoof ?  

Après quelques mois d’incertitude, l’annonce récente de la faillite du fabricant de vélos électriques VanMoof a ébranlé le monde du VAE. Le pari du géant Néerlandais de proposer des vélos haut de gamme associés à un service de maintenance complet lui aura coûté cher.

En effet, entre le changement sous garantie de pièces de plus en plus chères et de plus en plus rares, et une volonté d’innovation ayant parfois conduit à mettre sur le marché des produits instables qui ont rencontrés de nombreuses pannes, VanMoof s’est malheureusement retrouvé à court de financements et dans l’impossibilité de poursuivre son activité.   

Quel impact sur les clients VanMoof et sur le monde du VAE ?

L’ennui avec cette faillite ne réside pas seulement dans la disparition d’un des géant du VAE Européen, ni uniquement dans l’impossibilité pour les utilisateurs ayant un vélo en SAV de récupérer un produit fonctionnel.

Les vélos VanMoof démarrent et sont contrôlés avec l’application propriétaire de la marque. Ce qui signifie, à terme, qu’elle ne fonctionnera plus, entrainant avec elle la mise hors ligne de tous les vélos du fabricant ! Quand bien même l’application se maintiendrait, il faut dire adieu aux mises à jour qui permettent de faire tourner correctement toutes les fonctionnalités connectées.

Dans un tel cas, il n’y a malheureusement pas grand-chose à faire. De nombreux VAE complets, dont les VanMoof, sont conçus comme une entité « compacte » au sein de laquelle chacun des composants est soumis au fonctionnement des autres et ne s’associe qu’avec des composants très précis et quasi exclusivement de la même marque. Ce qui signifie que lorsque l’entreprise ou son fournisseur cesse son activité ou cesse de commercialiser une gamme de produits, celle-ci est vouée à s’éteindre progressivement. Pour un propriétaire de VAE complet il n’y aura donc pas d’autres alternatives que de poursuivre son utilisation du produit jusqu’à ce que le dysfonctionnement d’un composant le contraigne à jeter son vélo et à en acquérir un nouveau.

L’électrification de vélo : une solution plus durable ?

Aujourd’hui, de nombreuses solutions d’électrification permettent d’apporter une assistance électrique à votre vélo musculaire tout en limitant les risques liés à l’obsolescence des composants et en évitant d’avoir à renouveler la totalité du matériel en cas de panne. C’est notamment les cas des kits d’électrification de vélos. Construire sa solution d’électrification en composant un kit avec plusieurs éléments indépendants peut paraître laborieux pour l’utilisateur qui se trouve forcé d’étudier plusieurs options au démarrage, mais sur le long terme cette démarche lui garantie la durabilité de son équipement ! En effet, la plupart des kits d’électrification sont modulables, ce qui signifie que lorsqu’un composant rencontre une panne, il est très facilement remplaçable sans avoir à toucher aux autres éléments du vélo. Votre batterie tombe en panne ou vous souhaitez passer à une autonomie supérieure ? Remplacez-la par une autre sans avoir à remplacer votre moteur ! 

Un moteur sur roue par exemple, se monte et se démonte si facilement que le cycliste peut changer lui-même rapidement de système sans jeter son vélo aux oubliettes !

Pratique, économique, mais aussi plus écologique puisque cela évite de jeter avec la totalité du vae des composants et équipement qui fonctionnent encore, mais qui ne peuvent se désolidariser du système. Contrairement à un VAE complet, un vélo électrifié sera toujours réparable, composant par composant !

En conclusion, la faillite des entreprises VanMoof nous met en garde contre les risques associés à l’achat de VAE complets. Opter pour l’électrification modulable et réparable du vélo offre une alternative attrayante et durable, permettant aux cyclistes de jouir des avantages de la mobilité électrique tout en gardant la liberté de conserver leur monture préférée en en remplaçant les composants menacés et ce quelle que soit la situation de l’entreprise ayant fourni la marchandise.

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La chute de Vanmoof : pourquoi vaut-il mieux électrifier son vélo ?

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C’est l’une des dernières actualité à avoir ébranlé le monde cyclo : VanMoof, le géant Néerlandais de la fabrication de VAE complets haute gamme est en faillite. Pour les utilisateurs de ses VAE partout dans le monde c’est le début d’une période d’incertitude quant à l’avenir de leur deux-roues préféré.

Mais plus largement, il s’agit également de repenser dans sa globalité l’impact qu’un tel événement peut avoir sur le monde du VAE en général et comment il peut nous encourager à repenser l’avenir du vélo électrique.

Mais d’abord, que se passe-t-il chez VanMoof ?  

Après quelques mois d’incertitude, l’annonce récente de la faillite du fabricant de vélos électriques VanMoof a ébranlé le monde du VAE. Le pari du géant Néerlandais de proposer des vélos haut de gamme associés à un service de maintenance complet lui aura coûté cher.

En effet, entre le changement sous garantie de pièces de plus en plus chères et de plus en plus rares, et une volonté d’innovation ayant parfois conduit à mettre sur le marché des produits instables qui ont rencontrés de nombreuses pannes, VanMoof s’est malheureusement retrouvé à court de financements et dans l’impossibilité de poursuivre son activité.   

Quel impact sur les clients VanMoof et sur le monde du VAE ?

L’ennui avec cette faillite ne réside pas seulement dans la disparition d’un des géant du VAE Européen, ni uniquement dans l’impossibilité pour les utilisateurs ayant un vélo en SAV de récupérer un produit fonctionnel.

Les vélos VanMoof démarrent et sont contrôlés avec l’application propriétaire de la marque. Ce qui signifie, à terme, qu’elle ne fonctionnera plus, entrainant avec elle la mise hors ligne de tous les vélos du fabricant ! Quand bien même l’application se maintiendrait, il faut dire adieu aux mises à jour qui permettent de faire tourner correctement toutes les fonctionnalités connectées.

Dans un tel cas, il n’y a malheureusement pas grand-chose à faire. De nombreux VAE complets, dont les VanMoof, sont conçus comme une entité « compacte » au sein de laquelle chacun des composants est soumis au fonctionnement des autres et ne s’associe qu’avec des composants très précis et quasi exclusivement de la même marque. Ce qui signifie que lorsque l’entreprise ou son fournisseur cesse son activité ou cesse de commercialiser une gamme de produits, celle-ci est vouée à s’éteindre progressivement. Pour un propriétaire de VAE complet il n’y aura donc pas d’autres alternatives que de poursuivre son utilisation du produit jusqu’à ce que le dysfonctionnement d’un composant le contraigne à jeter son vélo et à en acquérir un nouveau.

L’électrification de vélo : une solution plus durable ?

Aujourd’hui, de nombreuses solutions d’électrification permettent d’apporter une assistance électrique à votre vélo musculaire tout en limitant les risques liés à l’obsolescence des composants et en évitant d’avoir à renouveler la totalité du matériel en cas de panne. C’est notamment les cas des kits d’électrification de vélos. Construire sa solution d’électrification en composant un kit avec plusieurs éléments indépendants peut paraître laborieux pour l’utilisateur qui se trouve forcé d’étudier plusieurs options au démarrage, mais sur le long terme cette démarche lui garantie la durabilité de son équipement ! En effet, la plupart des kits d’électrification sont modulables, ce qui signifie que lorsqu’un composant rencontre une panne, il est très facilement remplaçable sans avoir à toucher aux autres éléments du vélo. Votre batterie tombe en panne ou vous souhaitez passer à une autonomie supérieure ? Remplacez-la par une autre sans avoir à remplacer votre moteur ! 

Un moteur sur roue par exemple, se monte et se démonte si facilement que le cycliste peut changer lui-même rapidement de système sans jeter son vélo aux oubliettes !

Pratique, économique, mais aussi plus écologique puisque cela évite de jeter avec la totalité du vae des composants et équipement qui fonctionnent encore, mais qui ne peuvent se désolidariser du système. Contrairement à un VAE complet, un vélo électrifié sera toujours réparable, composant par composant !

En conclusion, la faillite des entreprises VanMoof nous met en garde contre les risques associés à l’achat de VAE complets. Opter pour l’électrification modulable et réparable du vélo offre une alternative attrayante et durable, permettant aux cyclistes de jouir des avantages de la mobilité électrique tout en gardant la liberté de conserver leur monture préférée en en remplaçant les composants menacés et ce quelle que soit la situation de l’entreprise ayant fourni la marchandise.

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Tout savoir sur le moteur ANNAD

Cinq moteurs de roue de vélo ANNAD sur une palette en bois avec une base en herbe. De gauche à droite : deux moteurs ALL IN ONE avec batterie intégrée, un moteur CLASSIC et deux moteurs ULTRA.

Tout savoir sur le moteur ANNAD

Vous vous demandez comment électrifier votre vélo et pourquoi choisir de le faire au moyen d’un kit ANNAD? Quelles caractéristiques techniques le rendent le moteur ANNAD unique ? Est-il fiable ? Quels sont les avantages à choisir un kit d’électrification sur roue arrière ?

Dans cet article nous allons résumer pour vous les principaux atouts du moteur ANNAD afin d’éclairer votre lanterne.

UPDATE : Cet article date de l’année 2023, les informations présentées sont toujours valides, mais de nombreuses mises à jour et améliorations techniques ont été réalisées sur les moteurs depuis. Pour découvrir les plus récentes nous vous recommandons cet article

Absence de résistance au roulement

La majorité des moteurs pour roue arrière disponibles dans le commerce fonctionnement avec un système d’engrenages plastiques qui ne peuvent pas être découplés du moyeu (ce qui signifie que vous allez devoir faire tourner le moteur même lorsque vous n’utilisez pas l’assistance). Dès que vous allez pédaler, il va vous falloir entrainer le moteur et donc fournir un effort supplémentaire. Le KIT ANNAD passe par un embrayage breveté ce qui n’entraine aucune résistance au roulement quand on n’utilise pas l’assistance (le moteur est découplé du moyeu).

Fiabilité et types de pannes

Aujourd’hui, plus de 6000 moteurs ANNAD tournent chez les cyclotouristes. Soit près de 26 millions de km par an effectués par nos moteurs sur des pentes jusqu’à 28% sur des cols de première catégorie et autres difficultés appréciées des cyclotouristes. Même de très nombreux tandémistes recommandent notre kit d’électrification. Le taux de panne est de 2% en moyenne . Les problèmes éventuels peuvent être dus :

  1. D’un mauvais branchement du connecteur (nous avons amélioré ce dernier pour éviter ce problème).
  2. De la coupure du câble lors d’un mauvais montage, (à enclencher dans l’axe avant le montage).
  3. Non respect des consignes de nettoyage (le nettoyeur haute pression est fortement déconseillé).
  4. Non respect des règles de transport sous la pluie. Il faut protéger la roue et l’écran lorsque l’on transporte un VAE sur son porte vélo.

Le moteur ANNAD est donc fiable. De plus, tous nos moteurs et batterie sont garanties 2 ans pièces et main d’œuvre.

Un moteur tout en un, pourquoi faire ?

Les moteurs dits “ALL IN ONE” possèdent une batterie intégrée dans le moyeu. Ce kit ne nécessite donc plus aucun câble apparent !

Ce type de moteur avec batterie intégrée sera plutôt recommandé pour une utilisation ville et moins pour un vélo de route car la batterie peut empêcher de refroidir le moteur selon le dénivelé (par ex, dans les grands cols).

Doté d’une option Bluetooth, il peut être piloté par votre smartphone, ou avec des boutons Bluetooth installés sur votre cintre. En cas de perte du téléphone il restera automatiquement sur le dernier réglage programmé.

Faire le choix d’un moteur sur roue

Contrairement aux moteurs centraux, dans le cas d’un kit vae sur roue, la puissance est transmise directement par la roue sans passer par la chaîne de transmission (cela évite ainsi toute usure prématurée des plateaux, chaîne et pignons).

Si vous regardez bien les VAE avec un moteur central, le cadre est sévèrement renforcé pour résister à la torsion engendrée par le couple du moteur! Ainsi, si vous rajoutez un moteur pédalier sur un cadre non prévu à cet effet vous prenez le risque de le tordre.

La solution ANNAD d’un moteur roue permet également de passer très rapidement d’un VAE a un vélo musculaire et inversement en changeant simplement votre roue ! La transformation à volonté sera beaucoup plus compliquée voir impossible avec un moteur central !

D’autre part, la plupart des moteurs centraux n’offrent qu’un plateau  ou alors ils nécessitent une électronique de gestion de changement compliquée et fragile. Notre système est indépendant et se monte quelque soit le nombre de plateaux ou pignons.

Le moteur ANNAD ne nécessite aucun démontage de parties fixes du vélo, car il intègre la carte contrôleur, le détecteur de pédalage et de vitesse. La facilité de montage de ce kit d’électrification est unique sur le marché et peut être fait par toute personne sachant démonter une roue!

De plus son montage est homologué conformément à la norme EN 15 194.

En résumé, quels sont les avantages d’un moteur moyeu ?

  • Discret et efficace!
  • Grande autonomie car le vélo est très léger +2 kg seulement pour le moteur.
  • Aucune usure ou contrainte supplémentaire au vélo de base.
  • Pouvoir l’ adapter à tout vélo existant ou presque (sauf axe traversant)
  • Retrouver son vélo en quelques minutes (système amovible)
  • Revendre son vélo et pouvoir garder le kit pour le nouveau
  • Garantie 2 ans
  • Montage en quelques minutes, sans aucun démontage à part la roue.
  • poids d’environ 3 à 4 kg avec la batterie Type Tesla.
  • Le plus léger homologué EN 15 194

Pourquoi choisir un kit ANNAD ?

  • Kit vae ANNAD assemblé en France
  • SAV performant réalisé dans notre atelier
  • Carte électronique, capteur de vitesse et de pédalage intégrés au moteur
  • Moyeu disponible en 32/36 (24 et 28 en option)
  • Accouplement par embrayage à billes (aucune résistance au roulement)
  • Connectique rapide, étanche et esthétique avec 1 seul câble à 2 brins
  • 9 niveaux d’assistance sélectionnables
  • Version disque ou patin
  • Moteur et batterie garantis 2 ans (kilométrage illimité)
  • Léger : moteur à partir de 1.6 kg et batterie à partir de 1.2 kg
  • Possibilité d’équiper des vélos jusqu’à 12 vitesses
  • Le moteur peut être désolidariser de la roue sans couper les rayons.
  • Nombreuses options (pneus, jantes, rayons, moyeux, large gamme de batterie….)   
  • Excellente stabilité à faible vitesse
  • Conformité CE et EN 15194
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Alles wat u moet weten over de ANNAD motor

Vijf ANNAD fietswielmotoren op een houten pallet met grasbodem. Van links naar rechts: twee ALL IN ONE motoren met geïntegreerde accu, een CLASSIC motor en twee ULTRA motoren.

Alles wat u moet weten over de ANNAD motor

Vraagt u zich af hoe u uw motor kunt elektrificeren en waarom u zou kiezen voor een ANNAD kit? Welke technische kenmerken maken de ANNAD motor uniek? Is hij betrouwbaar? Wat zijn de voordelen van het kiezen van een achterwiel elektrificatie kit?

In dit artikel gaan we de belangrijkste voordelen van de ANNAD engine voor u op een rijtje zetten, om wat licht op het onderwerp te werpen.

Geen rolweerstand

De meeste achterwielmotoren op de markt werken met een systeem van plastic tandwielen die niet losgekoppeld kunnen worden van de naaf (wat betekent dat u de motor moet laten draaien, zelfs als u de ondersteuning niet gebruikt). Zodra u begint te trappen, moet u de motor aandrijven en dus een extra inspanning leveren. De ANNAD KIT maakt gebruik van een gepatenteerde koppeling waardoor er geen rolweerstand is wanneer u de ondersteuning niet gebruikt (de motor is losgekoppeld van de naaf).

Betrouwbaarheid en soorten storingen

Vandaag de dag worden er meer dan 6.000 ANNAD motoren gebruikt door toerfietsers. Dat zijn bijna 26 miljoen km per jaar afgelegd door onze motoren op hellingen tot 28% op bergpassen van de hoogste categorie en andere moeilijkheden die populair zijn bij toerfietsers. Veel tandemrijders bevelen zelfs onze elektrificatieset aan. Het gemiddelde storingspercentage is 2%. Eventuele problemen kunnen te wijten zijn aan :

  1. Verkeerde aansluiting van de connector (we hebben de connector verbeterd om dit probleem te voorkomen).
  2. De kabel doorsnijden als deze niet juist is aangebracht (voor het aanbrengen vergrendelen).
  3. Het niet opvolgen van reinigingsinstructies (hogedrukreinigers worden niet aanbevolen).
  4. Het niet naleven van de regels voor transport in de regen. Het wiel en het scherm moeten worden beschermd wanneer een EAB op zijn drager wordt vervoerd.

De ANNAD motor is daarom betrouwbaar. Bovendien hebben al onze motoren en accu’s een garantie van 2 jaar op onderdelen en arbeid.

Waarom een alles-in-één motor?

ALL IN ONE” motoren hebben een in de naaf ingebouwde batterij. Er zijn dus geen zichtbare kabels nodig met deze kit!

Dit type motor met geïntegreerde accu wordt aanbevolen voor gebruik in de stad en minder voor gebruik op de weg, omdat de accu kan verhinderen dat de motor afkoelt, afhankelijk van de helling (bijv. op grote bergpassen).

Hij is uitgerust met een Bluetooth-optie en kan bediend worden via uw smartphone of met Bluetooth-knoppen op uw stuur. Als u uw telefoon verliest, keert hij automatisch terug naar de laatst geprogrammeerde instelling.

Een op het wiel gemonteerde motor kiezen

In tegenstelling tot centrale motoren wordt het vermogen bij een op het wiel gemonteerde set rechtstreeks door het wiel overgebracht, zonder door de transmissieketting te gaan (waardoor vroegtijdige slijtage van de kettingringen, ketting en tandwielen wordt voorkomen).

Als u de EAB’s met een middenmotor goed bekijkt, is het frame zwaar verstevigd om de torsie te weerstaan die door het koppel van de motor wordt gegenereerd! Dus als u een trapmotor toevoegt aan een frame dat er niet voor ontworpen is, loopt u het risico dat het frame verdraait.

Met de ANNAD wielmotoroplossing kunt u ook heel snel overschakelen van een EAB naar een musclebike en omgekeerd, gewoon door uw wiel te verwisselen! Met een centrale motor zou ombouwen naar believen veel ingewikkelder, zo niet onmogelijk zijn!

Aan de andere kant bieden de meeste middenmotoren slechts één kettingring, of hebben ze ingewikkelde en kwetsbare elektronica voor wisselbeheer nodig. Ons systeem is onafhankelijk en kan worden gemonteerd ongeacht het aantal kettingbladen of tandwielen.

Voor de ANNAD motor hoeven geen vaste onderdelen van de fiets gedemonteerd te worden, omdat de besturingskaart, het pedaal en de snelheidssensoren geïntegreerd zijn. Het gemak waarmee deze elektrificatiekit kan worden gemonteerd is uniek op de markt en kan worden gedaan door iedereen die weet hoe je een wiel moet demonteren!

Het is ook goedgekeurd voor installatie volgens de norm EN 15 194.

Kortom, wat zijn de voordelen van een naafmotor?

  • Discreet en efficiënt!
  • Groot bereik omdat de motor zo licht is, met slechts 2 kg voor de motor.
  • Geen extra slijtage of belasting op de basismotor.
  • Het kan worden aangepast aan bijna elke bestaande fiets (behalve een doorgaande as)
  • Vind uw fiets in slechts enkele minuten (verwijderbaar systeem)
  • Verkoop uw motor en bewaar de kit voor uw nieuwe motor.
  • 2 jaar garantie
  • Gemonteerd in slechts enkele minuten, zonder iets anders te hoeven demonteren dan het wiel.
  • gewicht van ongeveer 3 tot 4 kg met de Tesla-batterij.
  • De lichtste EN 15 194 goedgekeurde

Waarom kiezen voor een ANNAD kit?

  • Kit vae ANNAD geassembleerd in Frankrijk
  • Hoogwaardige after-sales service in onze werkplaats
  • Elektronisch bord, snelheids- en pedaalsensoren geïntegreerd in de motor
  • Naaf verkrijgbaar in 32/36 (24 en 28 optioneel)
  • Kogelkoppeling (geen rolweerstand)
  • Snelle, waterdichte en esthetische aansluiting met 1 enkele 2-aderige kabel
  • 9 selecteerbare ondersteuningsniveaus
  • Schijf- of skateversie
  • Motor en accu gegarandeerd voor 2 jaar (onbeperkt aantal kilometers)
  • Lichtgewicht: motor van 1,6 kg en accu van 1,2 kg
  • Fietsen kunnen worden uitgerust met maximaal 12 versnellingen
  • De motor kan van het wiel worden losgekoppeld zonder de spaken door te snijden.
  • Talrijke opties (banden, velgen, spaken, naven, breed scala aan accu’s ….)
  • Uitstekende stabiliteit bij lage snelheden
  • Voldoet aan CE en EN 15194
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Kit d’électrification : Que dit la loi ?

Velo ville 2

Avec le développement ces dernières années de nombreuses solutions d’assistance électriques, vous êtes de plus en plus nombreux vous (et à nous) interroger au sujet de la légalité de certaines pratiques.

L’ajout d’un moteur sur mon vélo musculaire est-il légal ? Mon assureur va-t-il refuser de prendre en charge mon vélo équipé d’un kit vae ? Pourquoi mon vélociste et celui de ma voisine tiennent-ils deux discours différents ?

Rassurez-vous : nous avons les réponses à vos questions !

Quels sont les critères pour circuler sur la voie publique ?

La direction l’information légale et administrative qui dépend du 1er ministre a publié le 29 septembre 2020 un texte (ci-dessous) qui diffuse les règles à respecter afin d’utiliser un kit électrique pour vélo sur voie publique :

Vous souhaitez transformer votre vélo classique sans assistance électrique en l’équipant d’un kit de motorisation électrique (batterie, contrôleur et moteur) afin de vous déplacer plus facilement ? Avant de choisir entre un moteur roue ou pédalier et d’installer votre kit de conversion, connaissez-vous les règles à respecter pour circuler sur la voie publique ?

Vous pouvez électrifier votre vélo et circuler sur la voie publique à condition que :

  • Sa puissance maximale soit de 250 W ;
  • Sa vitesse maximale soit de 25 km/h ;
  • L’assistance ne se déclenche qu’au pédalage et se coupe à l’arrêt du pédalage. Il est cependant autorisé de mettre en place une assistance au démarrage sans avoir recours au pédalage mais elle ne doit pas excéder 6 km/h.

Dans ces conditions, il est inutile de l’immatriculer “

Concrètement, ce texte annonce qu’il est tout à fait légal d’électrifier son vélo musculaire au moyen d’un kit vae, du moment que celui-ci est conforme à la norme  EN 15194, qui sous-entends les trois conditions mentionnées plus haut.

Mon vélo doit-il être de nouveau homologué ?

La question de l’homologation est tout à fait légitime, puisqu’il s’agit ici de changer certaines pièces du vélo d’origine et d’y ajouter un moteur, ce qui pourrait donc nécessiter de passer ou de repasser une homologation, pour certifier la conformité de la totalité de l’installation. Encore une fois, comme cela est indiqué dans le texte du 29 septembre 2020, à partir du moment où le kit d’électrification impliqué est conforme à la norme EN 15194 il n’y aucune nécessité de refaire homologuer son vélo ou de lui fournir une immatriculation.

Velo ville 1

Mon vélo peut-il être assuré ?

Évidemment ! De même que les VAE prêts à l’emploi conformes à la norme sont couverts par les assurances, les kits électriques soumis à la norme EN 15194 le sont aussi. Comme pour tout véhicule ou tout contrat d’assurance, celle-ci peut refuser de vous indemniser en cas d’accident si elle relève une non-conformité !

Pourquoi j’entends différents discours ?

En grande partie parce qu’il a longtemps existé un vide juridique sur cette question. Cependant, depuis le texte du 29 septembre la majorité des questions restées sans réponse en ont à présent trouvé une.

Inquiétude liée à la modification des éléments d’origine :

La réponse est en partie donnée dans l’article 4 du décret 2016‐364 qui précise les composants que l’utilisateur peut monter, entre autres on y trouve les roues. 

Comme évoqué précédemment, je peux transformer mon vélo musculaire grâce à un kit électrique si celui-ci répond à la norme EN 15194 ! Cette forme d’homologation permet d’attester la sécurité du produit pour une utilisation sans danger pour le cycliste. Il est donc important d’écarter toute incompatibilité entre votre vélo d’origine et le système qu’il va recevoir.

Comment lever ces inquiétudes ?

Évidemment, il ne faut pas faire n’importe quoi et ajouter n’importe quel composant au hasard à votre vélo ! Pour être sûr de soi, il vaut mieux :

  • Acheter son kit vae chez un professionnel qui sera capable de vous conseiller sur les composants à choisir en fonction de votre vélo et de votre pratique. Le mieux est également de faire vérifier votre montage par un professionnel si vous n’êtes pas sûr de vous.
  • S’assurer que le kit d’électrification choisi contient une étiquette ou une attestation de conformité à la norme EN 15194 .
  • Consulter son assureur en lui fournissant les certificats de conformité.

Repérer les discours orientés :

Certains revendeurs de vélos auront peut-être tendance à tenir un discours affirmant que l’ajout d’un kit d’électrification sur votre vélo annule son homologation et rend nécessaire le passage de nouveaux contrôles de conformité. Ce discours permet pour eux de verrouiller ce marché et de proposer uniquement des vélos électriques prêts à l’emploi, qui sont bien évidemment plus chers et moins modulables en cas de défaillance d’un seul composant.

La question du débridage

Le débridage d’un VAE est interdit par le règlement fédéral (Charte du VAE). Cette pratique est donc interdite pour rouler en club ou lors de nos randonnées. 

En cas d’accident grave avec un VAE, l’assureur se réserve le droit de le faire expertiser. En cas de non-conformité il peut refuser d’assurer les conséquences de l’accident. 

De nombreux moteurs ou écrans de contrôle permettent le débridage de la vitesse maximum par l’utilisateur, mais sachez que cette pratique annule la conformité à la norme EN 15194 et ne vous autorise plus à circuler sur la voie publique.

Conclusion

En conclusion, votre montage est conforme, légal, et bienvenue sur la voie publique s’il respecte les conditions suivantes :

  • La vitesse maximale du vélo avec assistance ne dépasse pas 25 km/h.
  • La puissance nominale maximale autorisée est de 250 W.
  • L’assistance doit se mettre en route uniquement lorsque l’on pédale. Elle doit s’arrêter lorsque l’on ne pédale plus.
  • L’aide du moteur au démarrage sans pédaler est possible jusqu’à 6 km/h.

Pour ceux qui auraient encore des doutes, sachez que de nombreuses métropoles ont inclus dans leurs aides aux administrés des subventions permettant l’achat d’un kit VAE, tranchant ainsi clairement avec la question. Vous pourrez retrouver toutes les informations concernant ces aides pour l’achat d’un kit d’électrification pour vélo sur cette page.

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Elektrificatiekit: Wat zegt de wet?

Velo ville 2

Met de ontwikkeling in de afgelopen jaren van een breed scala aan elektrische hulpoplossingen, stellen steeds meer van u (en wij) vragen over de wettelijkheid van bepaalde praktijken.

Is het toevoegen van een motor aan mijn muscle bike legaal? Zal mijn verzekeraar mijn fiets met ebike-kit weigeren te dekken? Waarom zeggen mijn fietsenmaker en de fietsenmaker van mijn buurman twee verschillende dingen?

Wees gerust: wij hebben de antwoorden op uw vragen!

Wat zijn de criteria voor het rijden op de openbare weg?

Op 29 september 2020 publiceerde de Directie voor Juridische en Administratieve Informatie, die rapporteert aan deMinister-President, een tekst (hieronder) met de regels die in acht moeten worden genomen bij het gebruik van een elektrische set voor fietsen op de openbare weg:

“Wiltu uw conventionele fiets zonder elektrische ondersteuning ombouwen door deze te voorzien van een elektrische motorkit (batterij, controller en motor), zodat u zich gemakkelijker kunt verplaatsen? Bent u, voordat u kiest tussen een wiel- of trapmotor en uw ombouwset installeert, op de hoogte van de regels waaraan u zich moet houden als u uw fiets op de openbare weg gebruikt?

U kunt uw fiets elektrificeren en op de openbare weg gebruiken op voorwaarde dat :

  • Het maximale vermogen is 250 W;
  • De maximumsnelheid is 25 km/u;
  • De ondersteuning wordt alleen geactiveerd wanneer u trapt en stopt wanneer u stopt met trappen. Het is echter toegestaan om een assistentiesysteem in te schakelen zonder te trappen, maar dit mag niet sneller gaan dan 6 km/u.

Onder deze omstandigheden is het niet nodig om het te registreren.

Concreet stelt deze tekst dat het volkomen legaal is om uw muscle bike te elektrificeren met behulp van een ebike-kit, zolang deze voldoet aan de norm EN 15194, wat inhoudt dat aan de drie bovengenoemde voorwaarden voldoet.

Moet mijn fiets opnieuw gecertificeerd worden?

De certificeringskwestie is legitiem, aangezien het gaat om het wijzigen van bepaalde onderdelen van de originele fiets en het toevoegen van een motor, wat zou kunnen betekenen dat u een certificeringstest moet afleggen of opnieuw moet afleggen, om te certificeren dat de hele installatie voldoet. Nogmaals, zoals aangegeven in de tekst van 29 september 2020, zolang de elektrificatiekit in kwestie voldoet aan de norm EN 15194, is het niet nodig om uw fiets opnieuw te certificeren of van een registratie te voorzien.

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Kan mijn fiets verzekerd worden?

Dat spreekt voor zich! Net zoals kant-en-klare fietsen die voldoen aan de norm gedekt zijn door de verzekering, zijn elektrische kits die voldoen aan de norm EN 15194 dat ook. Zoals bij elk voertuig of elke verzekeringspolis, kan uw verzekeraar weigeren om u bij een ongeval te vergoeden als hij vaststelt dat uw voertuig niet aan de norm voldoet!

Waarom hoor ik verschillende dingen?

Dit komt grotendeels doordat er lange tijd een juridisch vacuüm over deze kwestie heeft bestaan. Sinds de tekst van 29 september zijn de meeste onbeantwoorde vragen nu echter beantwoord.

Bezorgdheid over het wijzigen van de originele elementen:

Het antwoord wordt gedeeltelijk gegeven in artikel 4 van decreet 2016-364, dat de onderdelen specificeert die de gebruiker kan monteren, waaronder wielen.

Zoals hierboven vermeld, kan ik mijn spierfiets upgraden met een elektrische kit als deze voldoet aan de EN 15194-norm! Dit type goedkeuring geeft aan dat het product veilig is voor gebruik door fietsers. Het is dus belangrijk om eventuele incompatibiliteit tussen uw originele fiets en het systeem dat erop komt uit te sluiten.

Hoe kunnen deze zorgen worden aangepakt?

Natuurlijk moet u niet zomaar alles doen en een willekeurig onderdeel aan uw motor toevoegen! Voor de zekerheid is het het beste om :

  • Koop uw Vae-kit bij een professional die u kan adviseren over de te kiezen onderdelen op basis van uw fiets en rijstijl. Het is ook een goed idee om uw afmontage door een professional te laten controleren als u niet zeker bent.
  • Controleer of de elektrificatiekit die u kiest een label of certificaat van overeenstemming met de norm EN 15194 bevat.
  • Raadpleeg uw verzekeraar en bezorg hem de conformiteitscertificaten.

Vertekende spraak identificeren:

Sommige fietsverkopers zijn geneigd om te beweren dat het toevoegen van een elektrificatiekit aan uw fiets de goedkeuring ongeldig maakt en het noodzakelijk maakt om verdere conformiteitscontroles te ondergaan. Deze aanpak stelt hen in staat om deze markt af te schermen en alleen kant-en-klare elektrische fietsen aan te bieden, die uiteraard duurder zijn en minder aanpasbaar in het geval van een defect aan een enkel onderdeel.

De kwestie van ongebreidelde

Het afbreken van een VAE is verboden volgens de federale regelgeving(VAE Charter). Deze praktijk is daarom verboden voor clubritten of tijdens onze tochten.

Bij een ernstig ongeval waarbij een ECV betrokken is, behoudt de verzekeraar zich het recht voor om deze te laten inspecteren. Bij niet-naleving kan de verzekeraar weigeren de gevolgen van het ongeval te verzekeren.

Veel motoren of bedieningsschermen staan toe dat de gebruiker de maximumsnelheid deblokkeert, maar u moet zich ervan bewust zijn dat deze praktijk de naleving van de norm EN 15194 ongedaan maakt en u niet langer toestaat om op de openbare weg te rijden.

Conclusie

Samenvattend: uw vergadering is conform de voorschriften, legaal en welkom op de openbare weg als deze aan de volgende voorwaarden voldoet:

  • De maximale snelheid van de ondersteunde fiets is 25 km/u.
  • Het maximaal toegestanevermogen is 250 W.
  • Het ondersteuningssysteem mag alleen geactiveerd worden wanneer u trapt. Het moet stoppen wanneer u stopt met trappen.
  • Het is mogelijk om de motor te starten zonder te trappen bij snelheden tot 6 km/u.

Als u nog steeds twijfelt, moet u weten dat veel steden en gemeenten subsidies voor de aanschaf van een VAE-kit hebben opgenomen in hun subsidies aan inwoners, waardoor de vraag duidelijk beantwoord is. U kunt alle informatie over subsidies voor de aanschaf van een elektrificatiekit voor fietsen vinden op .

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Kit d’électrification : Que dit la loi ?

Velo ville 2

Avec le développement ces dernières années de nombreuses solutions d’assistance électriques, vous êtes de plus en plus nombreux vous (et à nous) interroger au sujet de la légalité de certaines pratiques.

L’ajout d’un moteur sur mon vélo musculaire est-il légal ? Mon assureur va-t-il refuser de prendre en charge mon vélo équipé d’un kit vae ? Pourquoi mon vélociste et celui de ma voisine tiennent-ils deux discours différents ?

Rassurez-vous : nous avons les réponses à vos questions !

Quels sont les critères pour circuler sur la voie publique ?

La direction l’information légale et administrative qui dépend du 1er ministre a publié le 29 septembre 2020 un texte (ci-dessous) qui diffuse les règles à respecter afin d’utiliser un kit électrique pour vélo sur voie publique :

Vous souhaitez transformer votre vélo classique sans assistance électrique en l’équipant d’un kit de motorisation électrique (batterie, contrôleur et moteur) afin de vous déplacer plus facilement ? Avant de choisir entre un moteur roue ou pédalier et d’installer votre kit de conversion, connaissez-vous les règles à respecter pour circuler sur la voie publique ?

Vous pouvez électrifier votre vélo et circuler sur la voie publique à condition que :

  • Sa puissance maximale soit de 250 W ;
  • Sa vitesse maximale soit de 25 km/h ;
  • L’assistance ne se déclenche qu’au pédalage et se coupe à l’arrêt du pédalage. Il est cependant autorisé de mettre en place une assistance au démarrage sans avoir recours au pédalage mais elle ne doit pas excéder 6 km/h.

Dans ces conditions, il est inutile de l’immatriculer “

Concrètement, ce texte annonce qu’il est tout à fait légal d’électrifier son vélo musculaire au moyen d’un kit vae, du moment que celui-ci est conforme à la norme  EN 15194, qui sous-entends les trois conditions mentionnées plus haut.

Mon vélo doit-il être de nouveau homologué ?

La question de l’homologation est tout à fait légitime, puisqu’il s’agit ici de changer certaines pièces du vélo d’origine et d’y ajouter un moteur, ce qui pourrait donc nécessiter de passer ou de repasser une homologation, pour certifier la conformité de la totalité de l’installation. Encore une fois, comme cela est indiqué dans le texte du 29 septembre 2020, à partir du moment où le kit d’électrification impliqué est conforme à la norme EN 15194 il n’y aucune nécessité de refaire homologuer son vélo ou de lui fournir une immatriculation.

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Mon vélo peut-il être assuré ?

Évidemment ! De même que les VAE prêts à l’emploi conformes à la norme sont couverts par les assurances, les kits électriques soumis à la norme EN 15194 le sont aussi. Comme pour tout véhicule ou tout contrat d’assurance, celle-ci peut refuser de vous indemniser en cas d’accident si elle relève une non-conformité !

Pourquoi j’entends différents discours ?

En grande partie parce qu’il a longtemps existé un vide juridique sur cette question. Cependant, depuis le texte du 29 septembre la majorité des questions restées sans réponse en ont à présent trouvé une.

Inquiétude liée à la modification des éléments d’origine :

La réponse est en partie donnée dans l’article 4 du décret 2016‐364 qui précise les composants que l’utilisateur peut monter, entre autres on y trouve les roues. 

Comme évoqué précédemment, je peux transformer mon vélo musculaire grâce à un kit électrique si celui-ci répond à la norme EN 15194 ! Cette forme d’homologation permet d’attester la sécurité du produit pour une utilisation sans danger pour le cycliste. Il est donc important d’écarter toute incompatibilité entre votre vélo d’origine et le système qu’il va recevoir.

Comment lever ces inquiétudes ?

Évidemment, il ne faut pas faire n’importe quoi et ajouter n’importe quel composant au hasard à votre vélo ! Pour être sûr de soi, il vaut mieux :

  • Acheter son kit vae chez un professionnel qui sera capable de vous conseiller sur les composants à choisir en fonction de votre vélo et de votre pratique. Le mieux est également de faire vérifier votre montage par un professionnel si vous n’êtes pas sûr de vous.
  • S’assurer que le kit d’électrification choisi contient une étiquette ou une attestation de conformité à la norme EN 15194 .
  • Consulter son assureur en lui fournissant les certificats de conformité.

Repérer les discours orientés :

Certains revendeurs de vélos auront peut-être tendance à tenir un discours affirmant que l’ajout d’un kit d’électrification sur votre vélo annule son homologation et rend nécessaire le passage de nouveaux contrôles de conformité. Ce discours permet pour eux de verrouiller ce marché et de proposer uniquement des vélos électriques prêts à l’emploi, qui sont bien évidemment plus chers et moins modulables en cas de défaillance d’un seul composant.

La question du débridage

Le débridage d’un VAE est interdit par le règlement fédéral (Charte du VAE). Cette pratique est donc interdite pour rouler en club ou lors de nos randonnées. 

En cas d’accident grave avec un VAE, l’assureur se réserve le droit de le faire expertiser. En cas de non-conformité il peut refuser d’assurer les conséquences de l’accident. 

De nombreux moteurs ou écrans de contrôle permettent le débridage de la vitesse maximum par l’utilisateur, mais sachez que cette pratique annule la conformité à la norme EN 15194 et ne vous autorise plus à circuler sur la voie publique.

Conclusion

En conclusion, votre montage est conforme, légal, et bienvenue sur la voie publique s’il respecte les conditions suivantes :

  • La vitesse maximale du vélo avec assistance ne dépasse pas 25 km/h.
  • La puissance nominale maximale autorisée est de 250 W.
  • L’assistance doit se mettre en route uniquement lorsque l’on pédale. Elle doit s’arrêter lorsque l’on ne pédale plus.
  • L’aide du moteur au démarrage sans pédaler est possible jusqu’à 6 km/h.

Pour ceux qui auraient encore des doutes, sachez que de nombreuses métropoles ont inclus dans leurs aides aux administrés des subventions permettant l’achat d’un kit VAE, tranchant ainsi clairement avec la question. Vous pourrez retrouver toutes les informations concernant ces aides pour l’achat d’un kit d’électrification pour vélo sur cette page.

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Tout savoir pour choisir sa batterie

Trapeze 504Wh scaled scaled

La batterie est l’une des pièces centrale d’un vélo électrique.

En effet, celui-ci a 3 parties principales qui sont le vélo en lui-même, le moteur et la batterie qui peut être comparé au réservoir d’énergie au  système d’assistance.

Dans cet article ,nous vous proposons de faire un point sur les différents composantes d’une batterie afin de vous permettre de mieux comprendre et de mieux choisir parmi la multitude de batteries existant sur le marché.

Les WH, à quoi ça correspond ?

Pour faire simple, la batterie correspond au réservoir d’énergie du vélo électrique. Ainsi, la quantité d’énergie « en stock » dans une batterie est exprimée en Wh* (ce qui est différent avec la puissance du moteur qui est légalement bridé à 250 W nominal).

Le nombre de wh se calcul en multipliant le voltage par la capacité en Ah.


Exemple : 36 Volts x 10.5 Ah = 378 Wh NB : les appellations commerciales sont souvent des arrondis supérieurs.

La batterie : une question de poids ?

L’intérieur de la batterie est constitué de cellules assemblées. De ce fait le poids de la batterie est lié au nombre de cellules et au type de boitier qui les protège (plastique ou acier). La capacité de la batterie impactera donc sur son poids car le nombre de cellules assemblées sera plus important.

Chez ANNAD, le poids de nos batteries bidons varient entre 1.2 et 2.5 kg selon leur capacité.

Que trouve-t-on dans une batterie ?

Ces dernières années, la technologie Lithium-ion ou « Li-ion » s’est imposée sur le marché car elle propose une densité énergétique importante (environ 200 Wh/ kg) et une durée de vie élevée.

De plus, cette technologie a pour avantage de ne pas avoir d’effet mémoire (il n’est pas obligatoire de vider complètement la batterie pour pouvoir la recharger).

Actuellement, nous pouvons trouver sur le marché différents types d’accumulateur Lithium dont la qualité va différer selon les marques.

  • Li-ion ou Lithium-ion
  • Li-Po ou Lithium-ion Polymere
  • LiFePO4 ou Lithium fer phosphate

Quels facteurs influencent l’autonomie d’une batterie de VAE?

  • La configuration du parcours (plat, relief modéré, fort relief) qui va demander plus ou moins d’assistance de la part du cycliste.
  • Le type de parcours (fréquence de démarrage, bitume/chemin…)
  • Le type et le poids du vélo : un vélo type fitness offrira une moindre résistance à l’air qu’ un vélo typé ville du fait d’une position plus aérodynamique et d’un poids plus léger.
  • Le type de pneus (gomme, structure, taille et section), mais surtout le gonflage optimal des pneus ! Utiliser un vélo électrique avec des pneus sous-gonflés peut entrainer une perte d’autonomie (en km) de 30%.
  • Les conditions extérieures :  la chaleur et le froid peuvent impacter l’’autonomie d’une batterie. La température optimale étant entre 15 et 25°C. Le vent peut aussi impacter la consommation de la batterie (face de face/de dos).
  • Le type de  cycliste (poids, niveau d’assistance sélectionné, utilisation plus ou moins efficace des vitesses, la bagagerie,…)
  • L’utilisation d’appareils connectés branchés sur la batterie (GPS, lampes, ordinateur de bord…)

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Alles wat u moet weten om uw batterij te kiezen

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De batterij is een van de centrale onderdelen van een elektrische fiets.

Het heeft 3 hoofdonderdelen: de fiets zelf, de motor en de batterij, die vergeleken kan worden met het energiereservoir in het ondersteuningssysteem.

In dit artikel bekijken we de verschillende onderdelen van een batterij om u te helpen begrijpen en kiezen uit de vele batterijen op de markt.

Waar staat het WH voor?

Eenvoudig gezegd is de batterij het energiereservoir van de elektrische fiets. De hoeveelheid energie die in een batterij “opgeslagen” is, wordt dus uitgedrukt in Wh* (wat anders is dan het vermogen van de motor, dat wettelijk beperkt is tot 250 W nominaal).

Het aantal wh wordt berekend door de spanning te vermenigvuldigen met de capaciteit in Ah.


Voorbeeld: 36 Volt x 10,5 Ah = 378 Wh NB: commerciële namen zijn vaak hogere afrondingen.

De batterij: een kwestie van gewicht?

De binnenkant van de batterij bestaat uit geassembleerde cellen. Het gewicht van de batterij is daarom gekoppeld aan het aantal cellen en het type behuizing dat ze beschermt (plastic of staal). De capaciteit van de batterij heeft dus invloed op het gewicht, omdat het aantal geassembleerde cellen groter is.

Bij ANNAD wegen onze drumaccu’s tussen de 1,2 en 2,5 kg, afhankelijk van hun capaciteit.

Wat zit er in een batterij?

De afgelopen jaren is de lithium-ion- of “Li-ion”-technologie op de markt gekomen, die een hoge energiedichtheid (ongeveer 200 Wh/kg) en een lange levensduur biedt.

Een ander voordeel van deze technologie is dat deze geen geheugeneffect heeft (de batterij hoeft niet volledig ontladen te worden voordat deze weer opgeladen kan worden).

Er zijn momenteel verschillende soorten lithiumbatterijen op de markt, waarbij de kwaliteit van merk tot merk verschilt.

  • Li-ion of Lithium-ion
  • Li-Po of Lithium-ion polymeer
  • LiFePO4 of lithiumijzerfosfaat

Welke factoren beïnvloeden het bereik van een ECV-batterij?

  • De configuratie van de route (vlak, matig, steil), die meer of minder hulp van de fietser vereist.
  • Het type route (startfrequentie, asfalt/weg, etc.)
  • Type en gewicht van de fiets: een fitnessfiets zal minder luchtweerstand bieden dan een stadsfiets vanwege de meer aerodynamische houding en het lichtere gewicht.
  • Het type banden (rubber, structuur, grootte en dwarsdoorsnede), maar vooral de optimale bandenspanning! Het gebruik van een elektrische fiets met een te lage bandenspanning kan resulteren in een verlies aan actieradius (in km) van 30%.
  • Buitenomstandigheden: hitte en kou kunnen de levensduur van de batterij beïnvloeden. De optimale temperatuur ligt tussen 15 en 25°C. Wind kan ook invloed hebben op het batterijverbruik (voor/achter).
  • Het type rijder (gewicht, gekozen ondersteuningsniveau, meer of minder efficiënt gebruik van versnellingen, bagage, enz.)
  • Gebruik van aangesloten apparaten die op de accu zijn aangesloten (GPS, verlichting, boordcomputer, enz.)

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Tout savoir pour choisir sa batterie

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La batterie est l’une des pièces centrale d’un vélo électrique.

En effet, celui-ci a 3 parties principales qui sont le vélo en lui-même, le moteur et la batterie qui peut être comparé au réservoir d’énergie au  système d’assistance.

Dans cet article ,nous vous proposons de faire un point sur les différents composantes d’une batterie afin de vous permettre de mieux comprendre et de mieux choisir parmi la multitude de batteries existant sur le marché.

Les WH, à quoi ça correspond ?

Pour faire simple, la batterie correspond au réservoir d’énergie du vélo électrique. Ainsi, la quantité d’énergie « en stock » dans une batterie est exprimée en Wh* (ce qui est différent avec la puissance du moteur qui est légalement bridé à 250 W nominal).

Le nombre de wh se calcul en multipliant le voltage par la capacité en Ah.


Exemple : 36 Volts x 10.5 Ah = 378 Wh NB : les appellations commerciales sont souvent des arrondis supérieurs.

La batterie : une question de poids ?

L’intérieur de la batterie est constitué de cellules assemblées. De ce fait le poids de la batterie est lié au nombre de cellules et au type de boitier qui les protège (plastique ou acier). La capacité de la batterie impactera donc sur son poids car le nombre de cellules assemblées sera plus important.

Chez ANNAD, le poids de nos batteries bidons varient entre 1.2 et 2.5 kg selon leur capacité.

Que trouve-t-on dans une batterie ?

Ces dernières années, la technologie Lithium-ion ou « Li-ion » s’est imposée sur le marché car elle propose une densité énergétique importante (environ 200 Wh/ kg) et une durée de vie élevée.

De plus, cette technologie a pour avantage de ne pas avoir d’effet mémoire (il n’est pas obligatoire de vider complètement la batterie pour pouvoir la recharger).

Actuellement, nous pouvons trouver sur le marché différents types d’accumulateur Lithium dont la qualité va différer selon les marques.

  • Li-ion ou Lithium-ion
  • Li-Po ou Lithium-ion Polymere
  • LiFePO4 ou Lithium fer phosphate

Quels facteurs influencent l’autonomie d’une batterie de VAE?

  • La configuration du parcours (plat, relief modéré, fort relief) qui va demander plus ou moins d’assistance de la part du cycliste.
  • Le type de parcours (fréquence de démarrage, bitume/chemin…)
  • Le type et le poids du vélo : un vélo type fitness offrira une moindre résistance à l’air qu’ un vélo typé ville du fait d’une position plus aérodynamique et d’un poids plus léger.
  • Le type de pneus (gomme, structure, taille et section), mais surtout le gonflage optimal des pneus ! Utiliser un vélo électrique avec des pneus sous-gonflés peut entrainer une perte d’autonomie (en km) de 30%.
  • Les conditions extérieures :  la chaleur et le froid peuvent impacter l’’autonomie d’une batterie. La température optimale étant entre 15 et 25°C. Le vent peut aussi impacter la consommation de la batterie (face de face/de dos).
  • Le type de  cycliste (poids, niveau d’assistance sélectionné, utilisation plus ou moins efficace des vitesses, la bagagerie,…)
  • L’utilisation d’appareils connectés branchés sur la batterie (GPS, lampes, ordinateur de bord…)