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Rouler Électrique : Les Aides Locales pour Équiper Votre Vélo

Saviez-vous que certaines municipalités proposent des aides financières pour l’achat de kits d’électrification, permettant ainsi de transformer votre vélo classique en vélo électrique à moindre coût ? Découvrez dans cet article les villes qui encouragent cette transition, et comment profiter de ces dispositifs pour passer à l’électrique sans vous ruiner.

Attention : La plupart de ces subventions sont accordées uniquement sur présentation d’un certificat attestant que le montage de votre kit à été réalisé par un professionnel. Pour retrouver la carte des partenaires ANNAD vous permettant de localiser le professionnel le plus proche de chez vous cliquez ici.

Montpellier Méditerranée Métropole : jusqu’à 200€ pour votre kit d’électrification

Une aide allant jusqu’à 200 €, sans condition de ressources, est proposée pour l’achat de kits d’électrification, à condition que l’achat soit réalisé dans un commerce local. Le montant couvre jusqu’à 50 % de la valeur d’achat et est valable jusqu’au 31 décembre 2026.

Nantes Métropole : une aide conséquente sous conditions de ressources

Des aides sont disponibles sous conditions de ressources, permettant de bénéficier de montants allant jusqu’à 1500 € pour différents types de vélos, y compris les kits d’électrification. L’éligibilité dépend du quotient familial.

Paris : une aide cumulable avec d’autres subventions

La mairie propose une aide jusqu’à 400 € pour les kits d’électrification, couvrant 33 % du prix hors taxes. Ce montant peut être cumulé avec d’autres aides régionales ou nationales sous certaines conditions​.

Toulon : les communes des alentours bénéficient aussi de l’aide à l’achat d’un kit VAE

Elle s’adresse aux résidents des 12 communes suivantes : Carqueiranne La Crau La Garde Hyères  Ollioules Le Pradet Le Revest-les Eaux La Seyne-sur-Mer Six-Fours-les-Plages Toulon La Valette-du-Var Saint-Mandrier-sur-Mer.

Toulouse Métropole : subventionne l’achat de votre kit ou même d’un vélo déjà électrifié avec un kit

Un dispositif variable selon les revenus fiscaux permet de recevoir jusqu’à 600 € pour certains types de vélos, y compris les modèles électrifiés ou équipés de kits​.

Grand Lyon : aide jusqu’à 500€ pour un kit VAE

Cette métropole propose une aide allant jusqu’à 500 €, correspondant à 50 % du coût d’achat de votre kit d’électrification, et jusqu’à 1000€ pour un vélo cargo ou adapté handicap. Les revenus fiscaux influencent le montant exact de l’aide, et l’achat doit être effectué auprès d’un professionnel local.

Métropole Nice Côte d’Azur : une aide variable en fonction de vos revenus

Une subvention de 25 % du prix d’achat, plafonnée entre 100 € et 400 €, est disponible pour les vélos équipés d’un kit d’électrification. Le montant varie selon les tranches de revenus​

Toulouse : l’aide à l’achat d’un kit s’étend aux entreprises

L’aide varie de 40 % du prix HT, plafonnée selon le type de vélo ou kit choisi et le revenu fiscal. Elle est disponible pour les particuliers et les professionnels​ des 37 communes de Toulouse Métropole.

Bordeaux Métropole : une aide votée pour 4 ans

Subventions entre 100 € et 350 € sous conditions de ressources, pour des kits ou vélos adaptés à divers usages. Cette aide est reconduite jusqu’en 2027.

Au secours : je ne trouve pas ma ville dans cette liste !

Pas de panique : de plus en plus de municipalités élargissent leurs aides et la liste s’allonge de jours en jours. Nous avons répertorié certaines grandes métropoles et villes sur lesquelles nous avons été questionnés, mais il existe une multitude d’autres communes qui portent des subventions kits & VAE.

Le mieux à faire est de vous rendre directement sur le site internet de votre métropole ou de poser la question en Mairie !

Sachez également que si votre Métropole ne propose pas de subvention pour l’achat d’un kit d’électrification, vous pouvez également vous tourner vers les structures suivantes :

Les Départements

Certains départements proposent également une aide à l’achat d’un dispositif de transformation électrique pour votre vélo :

1-Ardèche : Une aide de 10 % du montant de la facture pour un vélo électrique, plafonnée à 200 €. Cette aide est réservée aux vélos achetés auprès de vélocistes locaux et d’un coût maximum de 3 000 €.

2-Côte-d’Or : Une subvention de 250 € pour les résidents du département, avec un bonus de 100 € pour les vélos fabriqués localement. Certains types de vélos, comme les VTT électriques, ne sont pas éligibles.

3-Hérault : Diverses aides, incluant un chèque de 250 € pour les ménages modestes et d’autres dispositifs pour les salariés ou l’achat d’accessoires comme des sièges vélo pour enfants.

4-Somme : Jusqu’à 400 € pour un vélo électrique, représentant 25 % du prix d’achat, à condition d’acheter chez un revendeur local et de conserver le vélo pendant au moins trois ans.

5-Pays Basque : Des subventions allant jusqu’à 600 €, proportionnelles au quotient familial, pour divers types de vélos (électriques, cargos, pliants) ou kits d’électrification.

De plus en plus de collectivités, qu’il s’agisse de villes, de métropoles ou de départements, incluent désormais les kits d’électrification dans leurs dispositifs de subventions pour encourager la mobilité douce. Cette tendance reflète un effort général pour diversifier les aides, faciliter la transition écologique, et promouvoir l’accessibilité à des solutions alternatives pour les usagers souhaitant transformer leur vélo classique. La situation évolue rapidement, avec de nouvelles villes qui adaptent leurs dispositifs et d’autres qui introduisent ces aides pour la première fois. Nous vous invitons donc à vous tenir informés des dernières annonces locales et à vérifier régulièrement les opportunités de financement dans votre région.

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[ANECDOTE] La création du tour de France

Photo floutée des roues de vélos des coureurs du tour de France

Le Tour de France, l’événement cycliste le plus célèbre au monde, a été créé en 1903 par le journaliste et éditeur français Henri Desgrange. Voici les principaux éléments de sa création :

  1. Contexte de l’époque : À la fin du 19ème siècle et au début du 20ème siècle, le cyclisme était en plein essor en Europe, notamment en France. Les vélos étaient devenus populaires et accessibles à un large public, devenant un symbole de liberté et de mobilité.
  2. L’idée initiale : Henri Desgrange, passionné de cyclisme et directeur du journal sportif “L’Auto”, cherchait un moyen d’augmenter les ventes de son journal. Il cherchait également à promouvoir le cyclisme comme un sport spectaculaire et exigeant, tout en mettant en valeur les capacités physiques des cyclistes.

3. La création du Tour : En 1903, Henri Desgrange lance l’idée d’un événement cycliste audacieux : une course à étapes qui traverserait la France. L’objectif était de tester les limites des coureurs sur des distances et des terrains variés, créant ainsi un défi épique pour les meilleurs cyclistes de l’époque.

4. Première édition : Le premier Tour de France a eu lieu le 1er juillet 1903, avec 60 cyclistes prenant le départ de la course. La course comprenait six étapes, couvrant un total de 2 428 kilomètres, principalement à travers la France, avec des passages à travers des montagnes comme le Col du Tourmalet et des villes emblématiques comme Lyon, Marseille et Toulouse.

5. Popularité croissante : Malgré des débuts modestes, le Tour de France a rapidement captivé l’attention du public français et international. Les journaux couvraient abondamment la course, suscitant un engouement croissant pour le cyclisme et faisant du Tour un événement annuel attendu avec impatience.

6. Évolution et traditions : Au fil des années, le Tour de France a évolué pour inclure plus d’étapes, des parcours plus variés et des innovations techniques telles que l’introduction des dérailleurs et l’amélioration des routes. Des traditions telles que le maillot jaune pour le leader du classement général ont également été établies, ajoutant à la dramaturgie de la course.

Ainsi, le Tour de France est né de la vision d’Henri Desgrange comme un défi cycliste épique et un événement médiatique majeur, devenant rapidement l’une des compétitions sportives les plus prestigieuses et les plus suivies au monde, marquant profondément l’histoire du cyclisme et du sport en général.

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Cycloroanne 2024 : Découvrir la Semaine Fédérale de Cyclotourisme, un événement incontournable pour les passionnés de vélos.

4 cyclistes d'âges variés sur une route de campagne

Du 20 au 28 juillet 2024, Roanne accueillera la Semaine Fédérale Internationale de Cyclotourisme, un événement majeur pour tous les amateurs de vélo. Organisée par la COSFIC (Comité d’Organisation de la Semaine Fédérale Internationale de Cyclotourisme), cette semaine propose des circuits variés de route et de VTT, adaptés à tous les niveaux.

T2 : La semaine fédérale : un événement annuel et international !

La Semaine Fédérale Internationale de Cyclotourisme est un événement phare de la Fédération Française de Cyclotourisme, attirant chaque année des milliers de cyclistes de différentes nationalités. Durant une semaine, les participants explorent de nouveaux parcours, rencontrent d’autres passionnés et partagent leur passion pour le vélo. Ce rassemblement, le plus grand du genre, a accueilli jusqu’à 12 000 participants. En 2024, la 85e édition se tiendra à Roanne, dans le département de la Loire, du 20 au 28 juillet.

C’est quoi la FFCT ? Fondée en 1923, la FFCT est la principale organisation dédiée au cyclotourisme en France. Elle intervient dans tous les domaines liés au vélo, aux sports de plein air et de masse : sécurité, aménagement, et protection de l’environnement. Elle organise et développe le cyclotourisme dans un esprit de convivialité, mettant en avant ses trois axes principaux : le tourisme, le sport-santé et la culture.

Au-delà de la rencontre entre passionnés : un challenge sportif et la découverte d’un territoire

Cette semaine est certes l’occasion de se faire des amis et de rencontrer des milliers d’autres mordus du vélo, mais pas que ! La semaine fédérale propose également de nombreux parcours ( 7 pour l’édition Roannaise) permettant de se challenger ou de profiter des spécificités locales offertes par les régions choisies.

Au programme : sorties plus ou moins longues de VTT, Gravel, vélo de route, découverte du patrimoine du département de la Loire… L’organisation propose par exemple des circuits « Cyclodécouverte » des parcours de  faible distance accessibles à tous (y compris aux VAE). Encadrés par des cyclotouristes locaux, l’objectif de ces sorties est de découvrir plus en profondeur le riche patrimoine de la région roannaise.

Un événement pluridisciplinaire et multi-publics

Pour autant, pas besoin d’être un vétéran du cyclisme ou un champion toutes catégories pour profiter de la semaine fédérale. Non seulement tous les niveaux y trouveront leur compte, mais l’événement accueille également volontiers des piétons, qui pourront accompagner les adhérents locaux de la FFrandonnée section « marche » à la découverte des chemins du Roannais.

Une journée de découverte est également organisée pour permettre aux non-initiés d’approcher l’univers du cyclotourisme en douceur. De même pour les jeunes cyclos : des encadrements et parcours spécifiques sont prévus afin de s’adapter à leur niveau et à leurs besoins.

La semaine fédérale : une histoire d’engagement et d’inclusion

Vous l’aurez compris, tout est mis en œuvre pour que chacun puisse y trouver son compte. C’est pour cette raison  qu’une attention particulière a été apportée aux licenciés porteurs de handicap. Celle-ci se manifeste à tous les niveaux de l’organisation : l’adaptation des parcours, l’accessibilité au village fédéral, l’oralisation des lieux de vie, etc. Une formation a même été proposée en amont à Roanne en juin, une formation spécifique de pilote de tandem, afin de répondre aux demandes des pratiquants handicapés visuels.

L’organisation a également mis un point d’honneur à prendre en compte les problématiques liées au développement durable. La COSFIC et la Fédération Française de Cyclotourisme, pleinement conscients de leurs prérogatives en matière de développement durable, affirment leur volonté de promouvoir la randonnée à vélo, dans un contexte de sport de nature où le respect de l’environnement et la sécurité constituent les objectifs majeurs.

A travers cette organisation éco-responsable, l’accent est mis sur le respect de l’environnement, des autres pratiquants de randonnée et usagers des voies empruntées, mais également sur l’adhésion aux valeurs sportives, humaines et de citoyenneté.

En résumé, que doit-on retenir de cet événement ?

La Semaine Fédérale Internationale de Cyclotourisme, qui se tiendra à Roanne du 20 au 28 juillet 2024, promet d’être un événement phare pour les passionnés de vélo de tous horizons. Organisée par la COSFIC et la Fédération Française de Cyclotourisme, cette 85e édition offre une variété de parcours adaptés à tous les niveaux, permettant aux participants de découvrir le patrimoine local tout en se défiant sportivement. Cet événement inclusif et pluridisciplinaire accueille aussi bien les cyclistes aguerris que les novices, les jeunes et les personnes en situation de handicap, avec des activités et des formations spécifiques. En mettant l’accent sur le développement durable et la convivialité, cette semaine fédérale célèbre non seulement la passion pour le cyclotourisme, mais aussi les valeurs de respect de l’environnement, de solidarité et d’inclusion.

Accéder au communiqué de presse

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Vélos d’occasion : bénéficiez du bonus écologique !

Photo de l'intérieur d'un magasin de vélo avec de nombreux vélos d'exposition

Depuis le 13 février 2024, le bonus écologique permettant de bénéficier d’une aide pour l’achat d’un vélo est étendu aux vélos d’occasion et ses plafonds ont également été revus ! On vous dit tout sur cette (bonne) nouvelle.

Les différents bonus écologiques

Contrairement au bonus écologique destiné à l’achat d’un véhicule électrique, dont le montant n’a cessé de baisser, l’aide allouée à l’achat des vélos en 2024 à été revue pour être à la fois plus accessible à un large public, mais également pour concerner plus de modèles de cycles !

Ainsi, vous pouvez désormais acquérir un vélo d’occasion grâce à cette aide, même si vous bénéficiez d’un revenus plus haut que ceux annoncés en 2023.

Les conditions pour en bénéficier

L’aide concerne donc à présent également les vélos d’occasion, qu’ils soient ou non équipés d’une batterie et d’un système VAE. La condition principale se rapportant au cycle est qu’il soit vendu par un professionnel et marqué par un numéro d’identification.

Les plafonds de l’aide n’évoluent pas et restent les mêmes que pour un vélo neuf, en revanche les RFR (Revenu fiscal de référence) maximums pour en bénéficier ont été revus à la hausse.

Si votre RFR est inférieur ou égal à  15400€/an vous pouvez maintenant potentiellement bénéficier de cette aide. Le plafond de majoration est également étendu aux RFR inférieurs ou égaux à 7100€/an (contre 6 358 € en 2023). Si vous êtes en situation de handicap vous bénéficierez également de l’aide maximale. Pour en savoir plus RDV sur le site du gouvernement.

Le vélo d’occasion vendu par un pro : la tendance du “reconditionné”

Vous l’avez sans doute remarqué : de plus en plus de magasins et cycles et de grandes enseignes se lancent sur le marché du vélo « reconditionné ». Celui-ci a pris de plus en plus d’ampleur, face a une demande croissante, tant sur du musculaire que du VAE.

Reconditionné VS occasion : quelles différence ?

Dans un cas comme dans l’autre, il s’agit d’un produit ayant déjà circulé, ou du moins n’étant plus considéré comme « neuf » qui est remis en circulation. Or, si le vélo d’occasion est relâché dans la nature après des contrôles considérés comme « mineurs » – et pour beaucoup effectués par le particulier acheteur lui-même, sans expertise professionnelle – le « reconditionnement » s’apparente plutôt à une sorte de « remise à neuf » effectuée par un professionnel qualifié. 

Arguments en faveur du reconditionné

-Le prix- 
Si un vélo reconditionné restera toujours plus cher qu’un vélo d’occasion acheté directement à un particulier (et encore !), il sera toujours plus abordable qu’un vélo neuf. Pour autant, le vélo reconditionné ne sera pas pour autant la dernière des vieilleries, un sombre modèle oublié depuis la nuit des temps. Il peut aussi s’agir de l’une des dernières sorties qui n’a pas convaincu son propriétaire, d’un cadeau récent mais inutilisé, ect. 
-La sécurité- 
Soumis au professionnel qui va avoir la tâche de le revendre, le vélo va passer par plusieurs étapes, différentes selon les vélocistes, mais ayant globalement pour but : 
–    L’expertise générale : vérification de l’état du vélo et de ses composants pour s’assurer que celui-ci est en état de marche. 
–    Contrôle des composants : chacun des équipements du vélo est examiné minutieusement afin de déterminer ce qui doit être remplacé ou rénové et ce qui peut rester en l’état. 
–    Remise en état : remplacement des composants trop usés ou cassés afin de permettre au vélo de quitter la boutique en étant parfaitement capable de prendre la route comme si il sortait de l’usine ! 
L’acheteur repart même souvent avec une période de garantie et un certificat de reconditionnement lui apportant des précisions sur les opérations réalisées. 
-L’engagement- 
L’écologie est également un argument agissant fortement en faveur du reconditionnement. En effet, les évolutions sont rapides dans le monde du vélo, et l’on peut vite céder aux sirènes du marketing qui nous poussent vers la dernière évolution technique en vogue. Cependant, faut-il pour autant « jeter » nos anciens vélos en état de marche et perpétuer le cycle infernal de la consommation de masse ? Pas sure. Le reconditionné permet d’accéder à cet entre-deux du « quasi neuf » ou du moins du «certifié » tout en donnant une seconde vie à un objet délaissé par son propriétaire. 
-L’attachement-
Dans la même veine, vous pouvez être contraint de vous séparer de votre monture, par exemple car vous changez votre pratique ou souhaitez acquérir un nouveau modèle, sans pour autant avoir le cœur à la jeter ou à la remiser au fond du garage. Faire entrer son vélo dans le circuit du reconditionné, c’est avoir l’assurance qu’il fera le bonheur de quelqu’un d’autre qui sera heureux de s’en servir !

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La chute de Vanmoof : pourquoi vaut-il mieux électrifier son vélo ?

C’est l’une des dernières actualité à avoir ébranlé le monde cyclo : VanMoof, le géant Néerlandais de la fabrication de VAE complets haute gamme est en faillite. Pour les utilisateurs de ses VAE partout dans le monde c’est le début d’une période d’incertitude quant à l’avenir de leur deux-roues préféré.

Mais plus largement, il s’agit également de repenser dans sa globalité l’impact qu’un tel événement peut avoir sur le monde du VAE en général et comment il peut nous encourager à repenser l’avenir du vélo électrique.

Mais d’abord, que se passe-t-il chez VanMoof ?  

Après quelques mois d’incertitude, l’annonce récente de la faillite du fabricant de vélos électriques VanMoof a ébranlé le monde du VAE. Le pari du géant Néerlandais de proposer des vélos haut de gamme associés à un service de maintenance complet lui aura coûté cher.

En effet, entre le changement sous garantie de pièces de plus en plus chères et de plus en plus rares, et une volonté d’innovation ayant parfois conduit à mettre sur le marché des produits instables qui ont rencontrés de nombreuses pannes, VanMoof s’est malheureusement retrouvé à court de financements et dans l’impossibilité de poursuivre son activité.   

Quel impact sur les clients VanMoof et sur le monde du VAE ?

L’ennui avec cette faillite ne réside pas seulement dans la disparition d’un des géant du VAE Européen, ni uniquement dans l’impossibilité pour les utilisateurs ayant un vélo en SAV de récupérer un produit fonctionnel.

Les vélos VanMoof démarrent et sont contrôlés avec l’application propriétaire de la marque. Ce qui signifie, à terme, qu’elle ne fonctionnera plus, entrainant avec elle la mise hors ligne de tous les vélos du fabricant ! Quand bien même l’application se maintiendrait, il faut dire adieu aux mises à jour qui permettent de faire tourner correctement toutes les fonctionnalités connectées.

Dans un tel cas, il n’y a malheureusement pas grand-chose à faire. De nombreux VAE complets, dont les VanMoof, sont conçus comme une entité « compacte » au sein de laquelle chacun des composants est soumis au fonctionnement des autres et ne s’associe qu’avec des composants très précis et quasi exclusivement de la même marque. Ce qui signifie que lorsque l’entreprise ou son fournisseur cesse son activité ou cesse de commercialiser une gamme de produits, celle-ci est vouée à s’éteindre progressivement. Pour un propriétaire de VAE complet il n’y aura donc pas d’autres alternatives que de poursuivre son utilisation du produit jusqu’à ce que le dysfonctionnement d’un composant le contraigne à jeter son vélo et à en acquérir un nouveau.

L’électrification de vélo : une solution plus durable ?

Aujourd’hui, de nombreuses solutions d’électrification permettent d’apporter une assistance électrique à votre vélo musculaire tout en limitant les risques liés à l’obsolescence des composants et en évitant d’avoir à renouveler la totalité du matériel en cas de panne. C’est notamment les cas des kits d’électrification de vélos. Construire sa solution d’électrification en composant un kit avec plusieurs éléments indépendants peut paraître laborieux pour l’utilisateur qui se trouve forcé d’étudier plusieurs options au démarrage, mais sur le long terme cette démarche lui garantie la durabilité de son équipement ! En effet, la plupart des kits d’électrification sont modulables, ce qui signifie que lorsqu’un composant rencontre une panne, il est très facilement remplaçable sans avoir à toucher aux autres éléments du vélo. Votre batterie tombe en panne ou vous souhaitez passer à une autonomie supérieure ? Remplacez-la par une autre sans avoir à remplacer votre moteur ! 

Un moteur sur roue par exemple, se monte et se démonte si facilement que le cycliste peut changer lui-même rapidement de système sans jeter son vélo aux oubliettes !

Pratique, économique, mais aussi plus écologique puisque cela évite de jeter avec la totalité du vae des composants et équipement qui fonctionnent encore, mais qui ne peuvent se désolidariser du système. Contrairement à un VAE complet, un vélo électrifié sera toujours réparable, composant par composant !

En conclusion, la faillite des entreprises VanMoof nous met en garde contre les risques associés à l’achat de VAE complets. Opter pour l’électrification modulable et réparable du vélo offre une alternative attrayante et durable, permettant aux cyclistes de jouir des avantages de la mobilité électrique tout en gardant la liberté de conserver leur monture préférée en en remplaçant les composants menacés et ce quelle que soit la situation de l’entreprise ayant fourni la marchandise.

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Annad, sélectionnée aux Trophées de l’entreprise

La société Annad est sélectionnée lors des 13èmes Trophées de l’entreprise, organisés par la CCI des Hautes-Alpes

La session 2020 est un peu particulière cette année. Les entreprises nommées dans 3 catégories différentes, recevront les votes via Internet. Pour voter pour Annad, qui participe dans la catégorie Made in Hautes-Alpes, cliquez sur le bouton ci-après : VOTEZ

Encouragez le savoir-faire et l’innovation locale !