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Rouler en hiver en toute sécurité

Vélo entièrement recouvert de neige dans un paysage enneigé

Avec l’hiver, les sorties en vélo se font plus rares. Toutefois, il est possible de continuer à rouler et de profiter des plaisirs du vélo en  étant équipé de manière adéquate, en suivant des conseils de base et en faisant preuve de bon sens et de prudence.

Restez au chaud et au sec dans vos vêtements

Tenue hiver

Vêtu  d’un manteau d’hiver, protégé par des gants et un bonnet, on ressent différemment le froid que l’on soit à pied ou en vélo. Même si le vent
est glacial, on se réchauffe par l’effort  physique et surtout, on va plus vite, donc on est  moins longtemps exposé au froid. Toutefois, par grands
froids, il est indispensable de protéger les parties de son corps les plus vulnérables comme la tête et les mains. Et pour ce faire, toutes les
équipements ne se valent pas !

La tête comme les mains doivent être l’objet d’attentions particulières. Il est indispensable d’investir dans un bonnet sous-casque et une paire de gants spécialement adaptés au cyclisme en hivers !
D’une manière générale, privilégiez les vêtements respirants qui ont une grande capacité de séchage et d’aération tout en maintenant un haut niveau d’isolation thermique et d’étanchéité. Privilégiez aussi les sous-couches, comme au ski, il existe pour le vélo de nombreux t-shirt à manches longes et sous pulls légers mais spécialement conçus pour le sport en zones froides qui vous permettront de multiplier les couches sans vous sentir engoncé dans votre tenue et qui vous permettront tout de même d’évacuer la transpiration.
Enfin, pensez à protéger vos yeux du vent et du froid avec une paire de lunette à lentille photocromatique qui se teinte en fonction de la luminosité, ou à lentille orange qui a un effet stimulant et améliorant au niveau du contraste.

Protégez-vous des éclaboussures et de l’humidité

En hiver, les routes sont plus souvent mouillées ce qui augmente le risque d’exposition à des éclaboussures. Pensez  donc à munir votre vélo de garde-boue et de pare-manteaux (pare jupes) pour protéger vos  vêtements et vos chaussures. Il existe aussi  des vêtements pluie vélo spécialement conçus pour rouler en temps de pluie à vélo (ex ; ponchos imperméables, pantalons de pluie et  sur-chaussures…).

garde boue

Pour les détenteurs de kit d’électrification, vous pouvez également investir ou bricoler une petite house de protection pour vos batteries et écrans.

Adoptez une conduite prudente et soyez visible !

Les conditions météorologiques (pluie, neige, verglas, brouillard,…) peuvent affecter le revêtement urbain en le rendant plus glissant d’où l’importance d’adapter sa conduite.

  • Anticipez toute manœuvre d’urgence.
  • En cas de neige, essayez de rouler plus lentement.
  • Privilégiez le freinage arrière qui est plus sécurisé.
  • Rouler sur les endroits dégagés de la route car les pistes cyclables et le côté droit de la route sont souvent encombrés de neige ou de feuilles mortes. Privilégiez une conduite au milieu de la chaussée .Vous pouvez aussi utiliser un « écarteur de danger ». Il maintiendra les automobilistes à bonne distance lors des dépassements.

Enfin faites vous voir. L’hiver il fait sombre et en dehors des zones urbaines qui sont éclairées, les automobilistes ont tendance à rouler vite et oublient qu’ils peuvent croiser des cyclistes.

Il existe de nombreuses façons d’augmenter sa visibilité comme :

  • La dynamo
  • Feu blanc à l’avant et feu rouge à l’arrière
  •  lampe rechargeable par port USB
  • Les brassards, gilets, bandes jaunes réfléchissants, parfois équipés d’ampoules clignotantes..
  • Ne pas hésiter à klaxonner aussi dans les zones sombres
visible a velo

Faites vérifier votre matériel pour rouler en sécurité

Au niveau de l’entretien, pensez  à faire une révision complète afin de contrôler la chaine et la pression des pneus.  Pour rouler sur de la neige baissez la pression afin d’augmenter la surface de contact (sans descendre en dessous du minima préconisé par le constructeur et indiqué sur le flanc du pneu.). Vous pouvez également vous équipez de pneus cloutés. Ils sont bruyants sur chaussée sèche et reste onéreux mais offrent une adhérence bien supérieure sur la glace et la neige.

Au niveau de la chaîne, une bonne lubrification de celle-ci permettra de la protéger contre le sel de déneigement et du froid. N’hésitez pas non plus à recouvrir votre vélo lorsque vous ne l’utilisez pas. Par très grand froid, les moyeux, le pédalier et le jeu de direction peuvent s’endommager et le système de freinage peut geler donc avant chaque utilisation, inspectez votre vélo par de petits test de freinage…

Gardez, à portée de main du liquide pour dégivrer les serrures, au cas où votre cadenas ou antivol vélo gèlerait. Bien lubrifier ce dernier permettra, aussi, d’éviter les mauvaises surprises.

Rechargez régulièrement vos batteries vae

zoom batterie 540Wh

On ne cesse de le répéter- en même temps c’est important- mais lorsque vous ne sortez pas pendant une longue période, il ne faut pas pour autant mettre sa batterie en hibernation !

L’hiver rime souvent avec une baisse de la fréquence des sorties, le froid et l’humidité ayant raison des meilleurs volontés.

Toutefois, même si vous n’utilisez pas votre vélo à assistance électrique, il est impératif de recharger régulièrement votre batterie c’est-à-dire, au moins une fois par mois mais si le niveau de charge indiqué est suffisant.

En effet après un certain temps, toute  batterie se décharge automatiquement. Si cette batterie se décharge trop, elle peut être endommagée de manière irréversible.
De plus, en cas de température très basse ou négative l’autonomie de la batterie diminue.

Idéalement, après chaque utilisation maintenez la batterie dans un endroit tempéré et aéré.

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Rouler en hiver en toute sécurité

Vélo entièrement recouvert de neige dans un paysage enneigé

Avec l’hiver, les sorties en vélo se font plus rares. Toutefois, il est possible de continuer à rouler et de profiter des plaisirs du vélo en  étant équipé de manière adéquate, en suivant des conseils de base et en faisant preuve de bon sens et de prudence.

Restez au chaud et au sec dans vos vêtements

Tenue hiver

Vêtu  d’un manteau d’hiver, protégé par des gants et un bonnet, on ressent différemment le froid que l’on soit à pied ou en vélo. Même si le vent
est glacial, on se réchauffe par l’effort  physique et surtout, on va plus vite, donc on est  moins longtemps exposé au froid. Toutefois, par grands
froids, il est indispensable de protéger les parties de son corps les plus vulnérables comme la tête et les mains. Et pour ce faire, toutes les
équipements ne se valent pas !

La tête comme les mains doivent être l’objet d’attentions particulières. Il est indispensable d’investir dans un bonnet sous-casque et une paire de gants spécialement adaptés au cyclisme en hivers !
D’une manière générale, privilégiez les vêtements respirants qui ont une grande capacité de séchage et d’aération tout en maintenant un haut niveau d’isolation thermique et d’étanchéité. Privilégiez aussi les sous-couches, comme au ski, il existe pour le vélo de nombreux t-shirt à manches longes et sous pulls légers mais spécialement conçus pour le sport en zones froides qui vous permettront de multiplier les couches sans vous sentir engoncé dans votre tenue et qui vous permettront tout de même d’évacuer la transpiration.
Enfin, pensez à protéger vos yeux du vent et du froid avec une paire de lunette à lentille photocromatique qui se teinte en fonction de la luminosité, ou à lentille orange qui a un effet stimulant et améliorant au niveau du contraste.

Protégez-vous des éclaboussures et de l’humidité

En hiver, les routes sont plus souvent mouillées ce qui augmente le risque d’exposition à des éclaboussures. Pensez  donc à munir votre vélo de garde-boue et de pare-manteaux (pare jupes) pour protéger vos  vêtements et vos chaussures. Il existe aussi  des vêtements pluie vélo spécialement conçus pour rouler en temps de pluie à vélo (ex ; ponchos imperméables, pantalons de pluie et  sur-chaussures…).

garde boue

Pour les détenteurs de kit d’électrification, vous pouvez également investir ou bricoler une petite house de protection pour vos batteries et écrans.

Adoptez une conduite prudente et soyez visible !

Les conditions météorologiques (pluie, neige, verglas, brouillard,…) peuvent affecter le revêtement urbain en le rendant plus glissant d’où l’importance d’adapter sa conduite.

  • Anticipez toute manœuvre d’urgence.
  • En cas de neige, essayez de rouler plus lentement.
  • Privilégiez le freinage arrière qui est plus sécurisé.
  • Rouler sur les endroits dégagés de la route car les pistes cyclables et le côté droit de la route sont souvent encombrés de neige ou de feuilles mortes. Privilégiez une conduite au milieu de la chaussée .Vous pouvez aussi utiliser un « écarteur de danger ». Il maintiendra les automobilistes à bonne distance lors des dépassements.

Enfin faites vous voir. L’hiver il fait sombre et en dehors des zones urbaines qui sont éclairées, les automobilistes ont tendance à rouler vite et oublient qu’ils peuvent croiser des cyclistes.

Il existe de nombreuses façons d’augmenter sa visibilité comme :

  • La dynamo
  • Feu blanc à l’avant et feu rouge à l’arrière
  •  lampe rechargeable par port USB
  • Les brassards, gilets, bandes jaunes réfléchissants, parfois équipés d’ampoules clignotantes..
  • Ne pas hésiter à klaxonner aussi dans les zones sombres
visible a velo

Faites vérifier votre matériel pour rouler en sécurité

Au niveau de l’entretien, pensez  à faire une révision complète afin de contrôler la chaine et la pression des pneus.  Pour rouler sur de la neige baissez la pression afin d’augmenter la surface de contact (sans descendre en dessous du minima préconisé par le constructeur et indiqué sur le flanc du pneu.). Vous pouvez également vous équipez de pneus cloutés. Ils sont bruyants sur chaussée sèche et reste onéreux mais offrent une adhérence bien supérieure sur la glace et la neige.

Au niveau de la chaîne, une bonne lubrification de celle-ci permettra de la protéger contre le sel de déneigement et du froid. N’hésitez pas non plus à recouvrir votre vélo lorsque vous ne l’utilisez pas. Par très grand froid, les moyeux, le pédalier et le jeu de direction peuvent s’endommager et le système de freinage peut geler donc avant chaque utilisation, inspectez votre vélo par de petits test de freinage…

Gardez, à portée de main du liquide pour dégivrer les serrures, au cas où votre cadenas ou antivol vélo gèlerait. Bien lubrifier ce dernier permettra, aussi, d’éviter les mauvaises surprises.

Rechargez régulièrement vos batteries vae

zoom batterie 540Wh

On ne cesse de le répéter- en même temps c’est important- mais lorsque vous ne sortez pas pendant une longue période, il ne faut pas pour autant mettre sa batterie en hibernation !

L’hiver rime souvent avec une baisse de la fréquence des sorties, le froid et l’humidité ayant raison des meilleurs volontés.

Toutefois, même si vous n’utilisez pas votre vélo à assistance électrique, il est impératif de recharger régulièrement votre batterie c’est-à-dire, au moins une fois par mois mais si le niveau de charge indiqué est suffisant.

En effet après un certain temps, toute  batterie se décharge automatiquement. Si cette batterie se décharge trop, elle peut être endommagée de manière irréversible.
De plus, en cas de température très basse ou négative l’autonomie de la batterie diminue.

Idéalement, après chaque utilisation maintenez la batterie dans un endroit tempéré et aéré.

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Veilig rijden in de winter

Fiets volledig bedekt met sneeuw in een besneeuwd landschap

Met het begin van de winter zijn er steeds minder mogelijkheden om op de fiets te stappen. Het is echter nog steeds mogelijk om te blijven fietsen en van de geneugten van het fietsen te genieten als u goed uitgerust bent, enkele basisadviezen opvolgt en uw gezond verstand en voorzichtigheid gebruikt.

Blijf warm en droog in uw kleding

Tenue hiver

Als u een winterjas draagt en beschermd wordt door handschoenen en een muts, voelt u de kou anders, of u nu te voet of op de fiets bent. Zelfs als de wind
de wind ijzig is, warmt u op door lichamelijke inspanning en gaat u vooral sneller, zodat u minder lang aan de kou wordt blootgesteld. Wanneer het echter
Het is echter van vitaal belang om de meest kwetsbare delen van uw lichaam, zoals uw hoofd en handen, te beschermen. En om dit te doen is niet alle
niet alle uitrusting gelijk!

Zowel hoofd als handen hebben speciale aandacht nodig. Het is essentieel om te investeren in een helmmuts en een paar handschoenen die speciaal geschikt zijn voor fietsen in de winter!
Kies als algemene regel voor ademende kleding die goed droogt en ventileert, met behoud van een hoge mate van warmte-isolatie en waterdichtheid. Net als bij skiën zijn er ook voor fietsen veel t-shirts met lange mouwen en lichtgewicht ondershirts, speciaal ontworpen voor sporten in koude gebieden, waarmee u lagen kunt vermenigvuldigen zonder dat u zich benauwd voelt in uw outfit, en waarmee u toch transpiratie kunt afvoeren.
Vergeet tot slot niet om uw ogen tegen de wind en de kou te beschermen met een bril met een fotocromatisch glas dat kleurt naargelang het licht, of een oranje glas dat een stimulerend effect heeft en het contrast verbetert.

Bescherm uzelf tegen spatten en vocht

In de winter zijn de wegen vaker nat, wat het risico op blootstelling aan spatten verhoogt. Vergeet dus niet om uw fiets uit te rusten met spatborden en rokbeschermers om uw kleding en schoenen te beschermen. Er zijn ook regenkledingstukken die speciaal ontworpen zijn voor fietsen in nat weer (bijv. waterdichte poncho’s, regenbroeken en overschoenen).

garde boue

Als u een elektrificatieset hebt, kunt u ook investeren in of zelf een klein beschermend huisje maken voor uw accu’s en schermen.

Rijd voorzichtig en wees zichtbaar!

Weersomstandigheden (regen, sneeuw, ijzel, mist, enz.) kunnen van invloed zijn op het wegdek in de stad, waardoor het gladder wordt.

  • Anticipeer op noodmanoeuvres.
  • Probeer bij sneeuw langzamer te rijden.
  • Rem bij voorkeur achteraan, dat is veiliger.
  • Blijf op vrije stukken weg, want fietspaden en de rechterkant van de weg zijn vaak verstopt met sneeuw of afgevallen bladeren. U kunt ook een “gevarenverspreider” gebruiken. Hiermee houdt u automobilisten op een veilige afstand bij het inhalen.

Tot slot, zorg dat u gezien wordt. In de winter, als het donker is en buiten verlichte stedelijke gebieden, hebben automobilisten de neiging om te hard te rijden en te vergeten dat ze fietsers kunnen tegenkomen.

Er zijn een aantal manieren om uw zichtbaarheid te vergroten:

  • De dynamo
  • Wit licht aan de voorkant en rood licht aan de achterkant
  • Oplaadbare USB-lamp
  • Reflecterende armbanden, vesten en gele strips, soms voorzien van knipperende lampen.
  • Aarzel niet om te claxonneren in donkere gebieden.
visible a velo

Laat uw uitrusting controleren om er zeker van te zijn dat u veilig rijdt

Als het om onderhoud gaat, vergeet dan niet om een volledige revisie uit te voeren om de ketting en bandenspanning te controleren. Als u op sneeuw rijdt, verlaag dan de spanning om het contactoppervlak te vergroten (zonder onder het door de fabrikant aanbevolen minimum te gaan dat op de zijkant van de band staat). U kunt ook spijkerbanden gebruiken. Deze zijn lawaaierig op droge wegen en duur, maar bieden veel betere grip op ijs en sneeuw.

Smeer de ketting goed in om hem te beschermen tegen strooizout en kou. Aarzel niet om uw fiets af te dekken als u hem niet gebruikt. Bij erg koud weer kunnen de naven, het crankstel en het balhoofdstel beschadigd raken en kan het remsysteem bevriezen, dus controleer uw fiets voor elk gebruik door korte remtests uit te voeren…

Houd wat ontdooivloeistof bij de hand voor het geval uw slot of fietsslot bevriest. Goed smeren helpt ook om onaangename verrassingen te voorkomen.

Laad uw accu’s regelmatig op

zoom batterie 540Wh

We blijven het zeggen – en het is belangrijk – maar als u lange tijd niet op pad gaat, laat uw batterijen dan niet in winterslaap gaan!

De winter is vaak synoniem met een lagere frequentie van uitstapjes, omdat de kou en de vochtigheid zelfs de beste wilskracht aantasten.

Maar zelfs als u uw elektrisch ondersteunde fiets niet gebruikt, is het essentieel om uw accu regelmatig op te laden, d.w.z. minstens één keer per maand, maar alleen als het aangegeven oplaadniveau voldoende is.

Na een bepaalde tijd ontladen alle accu’s zich automatisch. Als de batterij te veel ontlaadt, kan deze onherstelbaar beschadigd raken.
Bovendien zal de levensduur van de batterij afnemen als de temperatuur erg laag of negatief is.

Bewaar de batterij bij voorkeur na elk gebruik op een koele, goed geventileerde plaats.

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Comment prendre soin de sa chaîne de vélo ?

Zoom sur le pédalier d'un vélo. Des mains d'homme font tourner la manivelle et réparent la chaîne.

Effectuer un nettoyage dans les règles

Placer son vélo sur un pied d’atelier

Pour faciliter l’ensemble des manipulation, surélever votre vélo au moyen d’un pied d’atelier peut s’avérer indispensable. Utilisez pour le nettoyage le coupe grand plateau-petit pignon et, si votre vélo est en freinage disque, protégez votre disque de frein des éventuelles éclaboussures.

Première étape : dégraisser

Appliquez le dégraissant en petites quantités, en le répartissant sur toute la longueur de la chaîne (pour cela vous pouvez faire tourner la transmission).

sechage

Deuxième étape : séchez

Séchez scrupuleusement le dégraissant que vous venez d’appliquer. Munissez-vous d’un chiffon et séchez la chaîne sur toute sa longueur jusqu’à ce que vous n’ayez plus aucune trace et qu’elle ait retrouvé sa couleur d’origine

Troisième étape : nettoyez la cassette

Appliquez votre dégraissant sur la cassette et frottez là en totalité (entre les pignons également) avec une brosse. Il existe des modèles de brosses spécialement adaptées pour l’opération, mais une brosse à dents fera également parfaitement l’affaire.

Dernière étape : lubrifiez votre chaîne

Etablissez un point de repère puis, déposez une goutte de lubrifiant sur chacun des maillons de la chaîne. Ramassez ensuite l’excès de produit à l’aide d’un chiffon.

photo usage Lubrifiant chaine wet 02.jpg

Quand changer ma chaîne ?

Plusieurs signes d’usure peuvent vous orienter vers une possible nécessité de remplacer votre chaîne :

  • Les vitesses passent mal (cela peut aussi être un réglage de câble à faire)
  • La chaîne saute, sans avoir actionné ni les leviers de vitesse ni les plateaux

Vous pouvez également réaliser des « test » maison, avec ou sans outil spécifique :

  • Sans outil : Mettez-la sur le plus grand plateau. À l’endroit où elle est complètement en contact avec le plateau, tirez là vers vous… Si elle se décolle complètement du plateau, c’est qu’il faut la remplacer.
  • Avec un témoin d’usure de chaîne :   S’il s’enfonce entre les pignons, vous devez remplacer votre chaîne. Dans le cas contraire, vous pouvez encore attendre.

Les bonnes pratiques pour prévenir l’usure de la chaîne

Image articles 15
  • Le meilleur traitement que vous pouvez infliger à votre chaîne pour la préserver : la délicatesse ! Si vous êtes délicat dans le passage de vos vitesses et que vous apprenez à bien régler votre transmission, alors vous pourrez protéger votre chaîne plus durablement.
  • Evitez au maximum de croiser la chaîne (si vous utilisez le plus petit pignon en binôme avec le plus petit plateau)
  • Sélectionnez du matériel de qualité.
  • Entretenez la régulièrement en utilisant les étapes décrites plus haut.
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Comment prendre soin de sa chaîne de vélo ?

Zoom sur le pédalier d'un vélo. Des mains d'homme font tourner la manivelle et réparent la chaîne.

Effectuer un nettoyage dans les règles

Placer son vélo sur un pied d’atelier

Pour faciliter l’ensemble des manipulation, surélever votre vélo au moyen d’un pied d’atelier peut s’avérer indispensable. Utilisez pour le nettoyage le coupe grand plateau-petit pignon et, si votre vélo est en freinage disque, protégez votre disque de frein des éventuelles éclaboussures.

Première étape : dégraisser

Appliquez le dégraissant en petites quantités, en le répartissant sur toute la longueur de la chaîne (pour cela vous pouvez faire tourner la transmission).

sechage

Deuxième étape : séchez

Séchez scrupuleusement le dégraissant que vous venez d’appliquer. Munissez-vous d’un chiffon et séchez la chaîne sur toute sa longueur jusqu’à ce que vous n’ayez plus aucune trace et qu’elle ait retrouvé sa couleur d’origine

Troisième étape : nettoyez la cassette

Appliquez votre dégraissant sur la cassette et frottez là en totalité (entre les pignons également) avec une brosse. Il existe des modèles de brosses spécialement adaptées pour l’opération, mais une brosse à dents fera également parfaitement l’affaire.

Dernière étape : lubrifiez votre chaîne

Etablissez un point de repère puis, déposez une goutte de lubrifiant sur chacun des maillons de la chaîne. Ramassez ensuite l’excès de produit à l’aide d’un chiffon.

photo usage Lubrifiant chaine wet 02.jpg

Quand changer ma chaîne ?

Plusieurs signes d’usure peuvent vous orienter vers une possible nécessité de remplacer votre chaîne :

  • Les vitesses passent mal (cela peut aussi être un réglage de câble à faire)
  • La chaîne saute, sans avoir actionné ni les leviers de vitesse ni les plateaux

Vous pouvez également réaliser des « test » maison, avec ou sans outil spécifique :

  • Sans outil : Mettez-la sur le plus grand plateau. À l’endroit où elle est complètement en contact avec le plateau, tirez là vers vous… Si elle se décolle complètement du plateau, c’est qu’il faut la remplacer.
  • Avec un témoin d’usure de chaîne :   S’il s’enfonce entre les pignons, vous devez remplacer votre chaîne. Dans le cas contraire, vous pouvez encore attendre.

Les bonnes pratiques pour prévenir l’usure de la chaîne

Image articles 15
  • Le meilleur traitement que vous pouvez infliger à votre chaîne pour la préserver : la délicatesse ! Si vous êtes délicat dans le passage de vos vitesses et que vous apprenez à bien régler votre transmission, alors vous pourrez protéger votre chaîne plus durablement.
  • Evitez au maximum de croiser la chaîne (si vous utilisez le plus petit pignon en binôme avec le plus petit plateau)
  • Sélectionnez du matériel de qualité.
  • Entretenez la régulièrement en utilisant les étapes décrites plus haut.
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Hoe verzorgt u uw fietsketting?

Zoom in op een fietscrankstel. Mensenhanden draaien aan de crank en repareren de ketting.

Schoonmaken volgens het boekje

Uw fiets op een werkplaatspaal plaatsen

Om het gebruik te vergemakkelijken, kunt u uw fiets eventueel verhogen met een werkplaatsstandaard. Gebruik voor het schoonmaken de grote kettingring-kleine tandkransafsnijder en bescherm, als uw fiets schijfremmen heeft, uw remschijf tegen spatten.

Eerste stap: Ontvetten

Breng de ontvetter in kleine hoeveelheden aan en verdeel het over de lengte van de ketting (u kunt de transmissie hiervoor draaien).

sechage

Tweede stap: drogen

Droog de ontvetter die u zojuist hebt aangebracht voorzichtig af. Neem een doek en droog de hele lengte van de ketting totdat alle sporen verdwenen zijn en de ketting zijn oorspronkelijke kleur weer heeft.

Derde stap: reinig de cassette

Breng uw ontvetter aan op de cassette en schrob deze helemaal schoon (ook tussen de tandwielen) met een borstel. Er zijn borstels die speciaal voor dit doel ontworpen zijn, maar een tandenborstel voldoet net zo goed.

Laatste stap: smeer uw ketting

Bepaal een referentiepunt en doe een druppel smeermiddel op elke schakel van de ketting. Veeg overtollig smeermiddel vervolgens af met een doek.

photo usage Lubrifiant chaine wet 02.jpg

Wanneer moet ik mijn kanaal veranderen?

Er zijn verschillende tekenen van slijtage die erop kunnen wijzen dat uw ketting aan vervanging toe is:

  • Versnellingen schakelen niet soepel (dit kan ook komen door een kabelafstelling)
  • De ketting springt, zonder dat de versnellingshendels of de kettingbladen geactiveerd worden.

U kunt ook zelfgemaakte “tests” uitvoeren, met of zonder specifiek gereedschap:

  • Geen gereedschap nodig: Plaats het op de grootste lade. Trek het naar u toe waar het volledig in contact is met de lade. Als het volledig van de lade loskomt, moet het vervangen worden.
  • Met een kettingslijtage-indicator: Als de ketting tussen de tandwielen zakt, moet u uw ketting vervangen. Als dat niet zo is, kunt u wachten.

Goede praktijken om kettingslijtage te voorkomen

Image articles 15
  • De beste behandeling die u uw ketting kunt geven om hem te behouden: wees voorzichtig! Als u voorzichtig bent met uw versnellingen en leert om uw transmissie goed af te stellen, kunt u uw ketting langer beschermen.
  • Vermijd het kruisen van de ketting zoveel mogelijk (als u het kleinste tandwiel in combinatie met het kleinste kettingblad gebruikt).
  • Selecteer kwaliteitsapparatuur.
  • Onderhoud het regelmatig aan de hand van de hierboven beschreven stappen.
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Pourquoi et comment bien choisir ses pneus ?

pneu 1

Unique point de contact entre votre vélo et le sol, le pneu est le vecteur de tous vos efforts et le garant de votre performance ! Que vous rouliez avec un vélo musculaire ou un kit V.A.E, le choix du pneu va être déterminant pour votre confort, votre sécurité, votre vitesse, la durabilité de votre équipement … beaucoup de pression sur les épaules de cet équipement essentiel !

Pourquoi faire attention au pneu quand on a un kit V.A.E ?

Prendre en compte le poids : Un vélo équipé d’un kit sera un petit peu plus lourd qu’un vélo musculaire classique, il faut donc prendre en compte cette information dans le choix de son pneu, car elle va avoir un impact à plusieurs niveaux : le choix de la pression adaptée évidemment, mais aussi la durabilité du pneu car étant soumis à de plus fortes charges, il risque de s’user plus rapidement.

S’interroger sur le style de conduite : Forcément, avec l’assistance électrique on a tendance à rouler plus vite, ce qui a une incidence sur le freinage ! Les pneus seront davantage sollicités, et en addition avec le facteur poids votre distance de freinage risque de s’allonger.

Pour quel usage ? Le kit V.A.E vous permet d’aller plus loin, cela veut probablement dire que vous êtes motivés par les grandes balades, et donc que vous aurez peut-être de longues distances à parcourir. Pas facile dans ces conditions de rentrer chez soi en cas de crevaison si l’on a laissé son matériel de réparation à l’atelier… Il vaut peut-être mieux réfléchir à cela et sélectionner en amont des pneus avec une meilleure durabilité dans le temps.

Économiser la batterie : Incroyable mais vrai, choisir des pneus adaptés à sa pratique et à son environnement permet souvent une sollicitation moins importante de la batterie.

Supporter le poids du vélo et de son cycliste : prendre garde à la pression

En premier lieu, le pneu de votre vélo va être soumis à d’importantes charges, puisqu’il supporte le poids de votre vélo, le vôtre, ainsi que celui de tous les éventuels équipements additionnels (sacoches, porte-bagage, etc). Il est important, pour votre sécurité, mais aussi pour optimiser vs performances, de gonfler vos pneus à la bonne pression !

pression gonflage jpg
regler pression pneu velo 2 jpg

Pour trouver la pression adaptée, référez vous aux informations inscrites sur le flanc du pneu.

Traduire l’énergie : l’importance de la composition

Le pneu va également être l’interface de traduction entre l’énergie que vous fournissez et l’environnement. Ce rapport va être mesuré sous forme de « rendement » qui se calcule de la manière suivante : (énergie restituée) / (énergie fournie) = (rendement). Ce rendement est directement influencé par les éléments qui composent le pneu :

  • Le type de gomme : Une gomme dure favorise le rendement. La valeur TPI vous renseignera sur la rigidité du pneu et sa résistance. Plus elle est haute, plus le pneu est dense, donc rigide et résistant.
  • Le type de bande de roulement : plus les crampons vont être marqués plus la résistance au  roulement va être importante, et il faudra donc fournir plus d’efforts
  • La dimension du pneu : Globalement plus le pneu est large, plus on perdra en rendement.
  • La chambre à air : est à choisir légère pour gagner en confort et améliorer le rendement cependant il peut également être intéressant de choisir un modèle anti crevaison qui possède souvent des chambres à air renforcées, mais offre d’autres avantages.
pneu 2

Capacité de freinage : attention à l’adhérence

Ici encore la bande de roulement a son importance en tant que partie externe du pneu directement en contact avec les sols. Il existe différents types de bandes de roulement, en fonction des différents « motifs » du pneu. Par exemple, la gamme « slick » correspond en règle générale à un pneu lisse, la gamme « semi-slick » a un motif plus dessiné. Ces deux gammes offrent des performances  adéquates  pour le vélo de ville ou de route. Vous trouverez d’autres gammes avec des crampons plus prononcés qui sont plus adaptés à la pratique du VTT ou du Gravel.

De manière schématique, l’adhérence du pneu va être déterminée par les mêmes éléments que le rendement (la composition des gommes, les sculptures et la pression du pneu, etc).

Un peu d’aide peut-être ?

VTT / Montagne / terrains accidentés

Si vous êtes amateur de VTT, ce qui va sans doute vous intéresser c’est de mettre l’accent sur l’adhérence et le confort ! Choisir des pneus VTT c’est choisir des gommes de haute qualité et favoriser des pneus tubeless qui permettent d’absorber les chocs et de réduire les vibrations. Pour éviter les crevaisons, vous pouvez également utiliser un liquide préventif (dans certains types de chambre à air).

Vélo de route / Vélo de ville

Si vous êtes plutôt amateur de vélo de route, vous allez sans doute vous intéresser au rendement. Optez alors pour une gomme dure, une section étroite et une pression élevée. Les pneus route bénéficient ainsi d’une faible résistance au roulement et d’une bonne adhérence sur l’asphalte. Il se peut, dans la pratique du cyclotourisme ou du vélo de ville, que vous souhaitiez un compromis entre rendement et confort. Dans ce cas il faudra partir sur des pneus dits « polyvalents ».

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Waarom en hoe kiest u de juiste banden?

pneu 1

Als het enige contactpunt tussen uw motor en de grond is de band de vector van al uw inspanningen en de garantie voor uw prestaties! Of u nu op een muscle bike of een V.A.E. kit rijdt, de keuze van de band bepaalt uw comfort, uw veiligheid, uw snelheid, de duurzaamheid van uw uitrusting… een heleboel druk op de schouders van dit essentiële onderdeel!

Waarom aandacht besteden aan banden als u een V.A.E. kit hebt?

Houd rekening met het gewicht: Een fiets met een kit zal iets zwaarder zijn dan een conventionele musclebike, dus u moet met deze informatie rekening houden bij het kiezen van uw band, omdat dit op verschillende niveaus van invloed zal zijn: de keuze van de juiste bandenspanning natuurlijk, maar ook de duurzaamheid van de band, omdat deze door de zwaardere belasting sneller zal slijten.

Denk aan uw rijstijl: Met elektrische ondersteuning rijdt u natuurlijk sneller, wat gevolgen heeft voor het remmen! Uw banden zullen zwaarder belast worden en in combinatie met de gewichtsfactor zal uw remafstand waarschijnlijk langer zijn.

Voor welk doel? Met de V.A.E.-kit kunt u verder weg gaan, wat waarschijnlijk betekent dat u gemotiveerd bent door langeafstandstochten, en dat u dus lange afstanden moet afleggen. Onder deze omstandigheden is het niet gemakkelijk om bij een lekke band weer thuis te komen als u uw reparatiemateriaal in de werkplaats hebt laten liggen… Het kan de moeite waard zijn om hier vooraf over na te denken en banden met een betere duurzaamheid te kiezen.

De accu sparen: Ongelooflijk genoeg betekent het kiezen van banden die geschikt zijn voor uw rijstijl en omgeving vaak minder belasting voor de accu.

Draag het gewicht van de fiets en de berijder: pas op voor druk

Ten eerste worden de banden op uw fiets zwaar belast, omdat ze het gewicht van uw fiets, uzelf en eventuele extra uitrusting (fietstassen, bagagedrager, enz.) dragen. Het is belangrijk voor uw veiligheid, maar ook om uw prestaties te optimaliseren, om uw banden op de juiste spanning te brengen!

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Raadpleeg de informatie op de zijkant van de band om de juiste bandenspanning te vinden.

Energie vertalen: het belang van samenstelling

De band wordt ook de vertaalinterface tussen de energie die u levert en het milieu. Deze relatie wordt gemeten in termen van “efficiëntie”, die als volgt wordt berekend: (teruggeleverde energie) / (geleverde energie) = (efficiëntie). Deze efficiëntie wordt rechtstreeks beïnvloed door de componenten waaruit de band bestaat:

  • Het type rubber: Een hard rubber verbetert de prestaties. De TPI-waarde zegt iets over de stijfheid en weerstand van de band. Hoe hoger de TPI-waarde, hoe dichter de band en dus hoe stijver en bestendiger hij is.
  • Het type loopvlak: hoe uitgesprokener de noppen, hoe groter de rolweerstand en hoe groter de vereiste inspanning.
  • Bandenmaat: Over het algemeen geldt: hoe breder de band, hoe groter het prestatieverlies.
  • De binnenband: kies een lichtgewicht model voor meer comfort en betere prestaties. Het kan echter ook de moeite waard zijn om een lekbestendig model te kiezen, dat vaak versterkte binnenbanden heeft maar andere voordelen biedt.
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Remvermogen: let op grip

Ook hier is het loopvlak belangrijk als het externe deel van de band dat in direct contact met de grond staat. Er zijn verschillende soorten loopvlakken, afhankelijk van de verschillende “patronen” van de band. Zo komt het “slick”-gamma over het algemeen overeen met een gladde band, terwijl het “semi-slick”-gamma een meer gedefinieerd patroon heeft. Deze twee assortimenten bieden geschikte prestaties voor stads- en wegfietsen. Er zijn andere assortimenten met meer uitgesproken noppen die beter geschikt zijn voor mountainbiken of gravel.

Schematisch gezien wordt de grip van banden door dezelfde factoren bepaald als de prestaties (bandensamenstelling, loopvlakpatroon, bandenspanning, enz.).

Een beetje hulp, misschien?

Mountainbike / Mountain / Ruw terrein

Als u een mountainbiker bent, vindt u het waarschijnlijk interessant om te weten dat de nadruk ligt op grip en comfort! Mountainbikebanden kiezen betekent rubber van hoge kwaliteit kiezen en de voorkeur geven aan tubeless banden, die schokken absorberen en trillingen verminderen. Om lekrijden te voorkomen, kunt u ook een preventieve vloeistof gebruiken (in bepaalde soorten binnenbanden).

Racefiets / Stadsfiets

Als u meer van racefietsen houdt, zult u waarschijnlijk geïnteresseerd zijn in prestaties. Kies in dat geval voor een harde rubbersamenstelling, een smal profiel en een hoge bandenspanning. Racebanden hebben een lage rolweerstand en een goede grip op asfalt. Als u een toerfietser of stadsfietser bent, wilt u misschien een compromis tussen prestaties en comfort. In dat geval moet u kiezen voor zogenaamde “allround” banden.

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Pourquoi et comment bien choisir ses pneus ?

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Unique point de contact entre votre vélo et le sol, le pneu est le vecteur de tous vos efforts et le garant de votre performance ! Que vous rouliez avec un vélo musculaire ou un kit V.A.E, le choix du pneu va être déterminant pour votre confort, votre sécurité, votre vitesse, la durabilité de votre équipement … beaucoup de pression sur les épaules de cet équipement essentiel !

Pourquoi faire attention au pneu quand on a un kit V.A.E ?

Prendre en compte le poids : Un vélo équipé d’un kit sera un petit peu plus lourd qu’un vélo musculaire classique, il faut donc prendre en compte cette information dans le choix de son pneu, car elle va avoir un impact à plusieurs niveaux : le choix de la pression adaptée évidemment, mais aussi la durabilité du pneu car étant soumis à de plus fortes charges, il risque de s’user plus rapidement.

S’interroger sur le style de conduite : Forcément, avec l’assistance électrique on a tendance à rouler plus vite, ce qui a une incidence sur le freinage ! Les pneus seront davantage sollicités, et en addition avec le facteur poids votre distance de freinage risque de s’allonger.

Pour quel usage ? Le kit V.A.E vous permet d’aller plus loin, cela veut probablement dire que vous êtes motivés par les grandes balades, et donc que vous aurez peut-être de longues distances à parcourir. Pas facile dans ces conditions de rentrer chez soi en cas de crevaison si l’on a laissé son matériel de réparation à l’atelier… Il vaut peut-être mieux réfléchir à cela et sélectionner en amont des pneus avec une meilleure durabilité dans le temps.

Économiser la batterie : Incroyable mais vrai, choisir des pneus adaptés à sa pratique et à son environnement permet souvent une sollicitation moins importante de la batterie.

Supporter le poids du vélo et de son cycliste : prendre garde à la pression

En premier lieu, le pneu de votre vélo va être soumis à d’importantes charges, puisqu’il supporte le poids de votre vélo, le vôtre, ainsi que celui de tous les éventuels équipements additionnels (sacoches, porte-bagage, etc). Il est important, pour votre sécurité, mais aussi pour optimiser vs performances, de gonfler vos pneus à la bonne pression !

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Pour trouver la pression adaptée, référez vous aux informations inscrites sur le flanc du pneu.

Traduire l’énergie : l’importance de la composition

Le pneu va également être l’interface de traduction entre l’énergie que vous fournissez et l’environnement. Ce rapport va être mesuré sous forme de « rendement » qui se calcule de la manière suivante : (énergie restituée) / (énergie fournie) = (rendement). Ce rendement est directement influencé par les éléments qui composent le pneu :

  • Le type de gomme : Une gomme dure favorise le rendement. La valeur TPI vous renseignera sur la rigidité du pneu et sa résistance. Plus elle est haute, plus le pneu est dense, donc rigide et résistant.
  • Le type de bande de roulement : plus les crampons vont être marqués plus la résistance au  roulement va être importante, et il faudra donc fournir plus d’efforts
  • La dimension du pneu : Globalement plus le pneu est large, plus on perdra en rendement.
  • La chambre à air : est à choisir légère pour gagner en confort et améliorer le rendement cependant il peut également être intéressant de choisir un modèle anti crevaison qui possède souvent des chambres à air renforcées, mais offre d’autres avantages.
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Capacité de freinage : attention à l’adhérence

Ici encore la bande de roulement a son importance en tant que partie externe du pneu directement en contact avec les sols. Il existe différents types de bandes de roulement, en fonction des différents « motifs » du pneu. Par exemple, la gamme « slick » correspond en règle générale à un pneu lisse, la gamme « semi-slick » a un motif plus dessiné. Ces deux gammes offrent des performances  adéquates  pour le vélo de ville ou de route. Vous trouverez d’autres gammes avec des crampons plus prononcés qui sont plus adaptés à la pratique du VTT ou du Gravel.

De manière schématique, l’adhérence du pneu va être déterminée par les mêmes éléments que le rendement (la composition des gommes, les sculptures et la pression du pneu, etc).

Un peu d’aide peut-être ?

VTT / Montagne / terrains accidentés

Si vous êtes amateur de VTT, ce qui va sans doute vous intéresser c’est de mettre l’accent sur l’adhérence et le confort ! Choisir des pneus VTT c’est choisir des gommes de haute qualité et favoriser des pneus tubeless qui permettent d’absorber les chocs et de réduire les vibrations. Pour éviter les crevaisons, vous pouvez également utiliser un liquide préventif (dans certains types de chambre à air).

Vélo de route / Vélo de ville

Si vous êtes plutôt amateur de vélo de route, vous allez sans doute vous intéresser au rendement. Optez alors pour une gomme dure, une section étroite et une pression élevée. Les pneus route bénéficient ainsi d’une faible résistance au roulement et d’une bonne adhérence sur l’asphalte. Il se peut, dans la pratique du cyclotourisme ou du vélo de ville, que vous souhaitiez un compromis entre rendement et confort. Dans ce cas il faudra partir sur des pneus dits « polyvalents ».

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Freinage disque VS freinage patin : le match ultime

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Si il y a bien une tendance que l’on observe ces derniers temps, c’est la prise de pouvoir du système de freinage à disques, qui sont en passe de supplanter l’installation de patins. Cette tendance se remarque particulièrement dans le comportement des constructeurs qui, de plus en plus, ne jurent que par les disques sur leurs nouveaux modèles de vélos.

Afin de mieux comprendre les différences principales entre ces deux types de freinages, nous avons essayé de les opposer dans un match ultime pour vous permettre de choisir vous même votre champion!

La question du poids

Avantage : Patins

La différence de poids entre un vélo équipé d’un freinage disque et un vélo équipé d’un freinage patin se situe autour des 400 à 500 grammes.

Dans le cas d’un ensemble de freinage disque, les leviers, les étriers de frein, le liquide et les disques pèsent plus qu’un frein sur jante et vous risquez également de vous retrouver avec des axes traversants et des moyeux plus lourds. Les roues, elles, sont souvent constituées d’un nombre plus élevé de rayons, MAIS en contrepartie, les jantes sont souvent plus légères car la piste de freinage en est absente. 

Quid de l’aérodynamisme ?

Avantage : Incertain

La question a longtemps fait débat, chaque constructeur soutenant une réponse différente. Pour autant, on constate une tendance des constructeurs à équiper plutôt leurs vélos de route « aérodynamiques » de freins à disques depuis quelques années. Mais cela est peut-être dû à d’autres avantages du freinage disque et à la tendance actuelle qu’à une question d’aérodynamisme exclusivement. 

Quelle est l’option la plus efficace ?

Avantage : Disques

Sur le papier, le freinage disque à tout pour plaire. Il est plus puissant que le freinage patin et automatiquement plus progressif. Leur efficacité ne diminue pas quelles que soient les conditions, ce qui est un gage de fiabilité et de confiance lorsque l’on est amené à rouler sous la pluie ! Le freinage patin, en revanche, nécessite de nombreuses heures de route avant de parvenir à le maîtriser en toutes circonstances !
De ce fait, le freinage disque conviendra parfaitement à n’importe quel profil, même débutant.

Quelle est l’option la plus facile d’entretien ?

Avantage : Patins

Alors là, pas de doute, l’avantage va clairement au freinage patin ! Un étrier à plaquette est plus difficile à centrer et l’entretien du système est plus fastidieux – il faut souvent tout démonter et remonter complètement – et nécessite souvent de faire appel à un professionnel. L’entretien d’un système de freinage patin, par contre, est à la portée de tous ! 

Flexibilité sur le changement de pneus

Avantage : Disques

Si vous souhaitez garder le même réglage de freins sur jante, il sera difficile pour vous de faire évoluer le diamètre de vos pneus et donc, proportionnellement de vos jantes.

Pour autant, avec un freinage disque, vous pourrez varier les sections de pneus à l’envie tant que les axes sont de même dimension et que les haubans et la fourche l’accepte. 

Usure des roues

Avantage : Disques

Le freinage sur jante venant creuser, au fur et à mesure du temps, la bande de freinage, il est normal que les jantes s’usent lentement, mais sûrement et qu’elles se fragilisent. Finalement, c’est la roue complète en fin de vie qui doit être changée, alors que dans le cadre d’un freinage disque, ce sont seulement les disques qui s’usent et qu’il faut remplacer. C’est un gain financier sur le long terme ! 

Distinction entre roue alu et roue carbone

Avantage : Disques

Il arrive que certains cyclistes possèdent deux paires de roues : une en alu pour les entrainements et les sorties de loisir et une en carbone pour les compétitions ou les challenges.
Dans le cas d’un freinage patin, il faut changer les patins lorsque vous changer la roue car la surface de freinage évolue entre les deux matériaux différents. En revache, un système de freins à disque vous permet de ne rien changer d’autre que votre roue !  

Conclusion

Chaque solution comporte des avantages et des inconvénients. Il semble cependant que l’industrie se dirige de plus en plus vers la disparition du freinage patin, certainement en raison d’une plus grande “maniabilité” du freinage disque, qui permet concrètement de vendre le vélo ainsi équipé à n’importe qui, et d’une plus grande adaptabilité de celui-ci à différentes combinaisons. Cependant, si vous êtes actuellement équipé d’un système de freinage patin, sachez qu’il va vous falloir remplacer tout votre matériel (essentiellement vos roues mais peut-être aussi votre stock de cassettes…) ce qui représente un budget considérable.

Au final, vous avez probablement déjà entendu des vétérans du vélo vous dire cela, mais le secret pour performer avec votre cycle reste probablement de freiner le moins possible !