{"id":30504,"date":"2023-10-26T15:55:24","date_gmt":"2023-10-26T13:55:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.annad.fr\/?p=19518"},"modified":"2024-05-14T10:53:34","modified_gmt":"2024-05-14T08:53:34","slug":"pourquoi-et-comment-bien-choisir-ses-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.annad.fr\/sepa\/pourquoi-et-comment-bien-choisir-ses-pneus\/","title":{"rendered":"Pourquoi et comment bien choisir ses pneus ?"},"content":{"rendered":"\n

Unique point de contact entre votre v\u00e9lo et le sol, le pneu est le vecteur de tous vos efforts et le garant de votre performance\u00a0! Que vous rouliez avec un v\u00e9lo musculaire ou un kit V.A.E, le choix du pneu va \u00eatre d\u00e9terminant pour votre confort, votre s\u00e9curit\u00e9, votre vitesse, la durabilit\u00e9 de votre \u00e9quipement \u2026 beaucoup de pression sur les \u00e9paules de cet \u00e9quipement essentiel\u00a0!<\/p>\n\n\n\n

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Pourquoi faire attention au pneu quand on a un kit V.A.E\u00a0?<\/h2>\n\n\n\n

Prendre en compte le poids : <\/strong>Un v\u00e9lo \u00e9quip\u00e9 d\u2019un kit sera un petit peu plus lourd qu\u2019un v\u00e9lo musculaire classique, il faut donc prendre en compte cette information dans le choix de son pneu, car elle va avoir un impact \u00e0 plusieurs niveaux : le choix de la pression adapt\u00e9e \u00e9videmment, mais aussi la durabilit\u00e9 du pneu car \u00e9tant soumis \u00e0 de plus fortes charges, il risque de s\u2019user plus rapidement.<\/p>\n\n\n\n

S\u2019interroger sur le style de conduite : <\/strong>Forc\u00e9ment, avec l\u2019assistance \u00e9lectrique on a tendance \u00e0 rouler plus vite, ce qui a une incidence sur le freinage ! Les pneus seront davantage sollicit\u00e9s, et en addition avec le facteur poids votre distance de freinage risque de s\u2019allonger.<\/p>\n\n\n\n

Pour quel usage ? <\/strong>Le kit V.A.E vous permet d\u2019aller plus loin, cela veut probablement dire que vous \u00eates motiv\u00e9s par les grandes balades, et donc que vous aurez peut-\u00eatre de longues distances \u00e0 parcourir. Pas facile dans ces conditions de rentrer chez soi en cas de crevaison si l\u2019on a laiss\u00e9 son mat\u00e9riel de r\u00e9paration \u00e0 l\u2019atelier\u2026 Il vaut peut-\u00eatre mieux r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 cela et s\u00e9lectionner en amont des pneus avec une meilleure durabilit\u00e9 dans le temps.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9conomiser la batterie\u00a0:<\/strong> Incroyable mais vrai, choisir des pneus adapt\u00e9s \u00e0 sa pratique et \u00e0 son environnement permet souvent une sollicitation moins importante de la batterie.<\/p>\n\n\n\n

Supporter le poids du v\u00e9lo et de son cycliste\u00a0: prendre garde \u00e0 la pression<\/h2>\n\n\n\n

En premier lieu, le pneu de votre v\u00e9lo va \u00eatre soumis \u00e0 d\u2019importantes charges, puisqu\u2019il supporte le poids de votre v\u00e9lo, le v\u00f4tre, ainsi que celui de tous les \u00e9ventuels \u00e9quipements additionnels (sacoches, porte-bagage, etc). Il est important, pour votre s\u00e9curit\u00e9, mais aussi pour optimiser vs performances, de gonfler vos pneus \u00e0 la bonne pression !<\/p>\n\n\n\n

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Pour trouver la pression adapt\u00e9e, r\u00e9f\u00e9rez vous aux informations inscrites sur le flanc du pneu.<\/p>\n\n\n\n

Traduire l\u2019\u00e9nergie\u00a0: l\u2019importance de la composition<\/h2>\n\n\n\n

Le pneu va \u00e9galement \u00eatre l\u2019interface de traduction entre l\u2019\u00e9nergie que vous fournissez et l\u2019environnement. Ce rapport va \u00eatre mesur\u00e9 sous forme de \u00ab rendement \u00bb qui se calcule de la mani\u00e8re suivante : (\u00e9nergie restitu\u00e9e) \/ (\u00e9nergie fournie) = (rendement). Ce rendement est directement influenc\u00e9 par les \u00e9l\u00e9ments qui composent le pneu :<\/p>\n\n\n\n

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  • Le type de gomme : Une gomme dure favorise le rendement. La valeur TPI vous renseignera sur la rigidit\u00e9 du pneu et sa r\u00e9sistance. Plus elle est haute, plus le pneu est dense, donc rigide et r\u00e9sistant.<\/li>\n\n\n\n
  • Le type de bande de roulement : plus les crampons vont \u00eatre marqu\u00e9s plus la r\u00e9sistance au  roulement va \u00eatre importante, et il faudra donc fournir plus d\u2019efforts<\/li>\n\n\n\n
  • La dimension du pneu : Globalement plus le pneu est large, plus on perdra en rendement.<\/li>\n\n\n\n
  • La chambre \u00e0 air : est \u00e0 choisir l\u00e9g\u00e8re pour gagner en confort et am\u00e9liorer le rendement cependant il peut \u00e9galement \u00eatre int\u00e9ressant de choisir un mod\u00e8le anti crevaison qui poss\u00e8de souvent des chambres \u00e0 air renforc\u00e9es, mais offre d\u2019autres avantages.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    Capacit\u00e9 de freinage\u00a0: attention \u00e0 l\u2019adh\u00e9rence<\/h2>\n\n\n\n

    Ici encore la bande de roulement a son importance en tant que partie externe du pneu directement en contact avec les sols. Il existe diff\u00e9rents types de bandes de roulement, en fonction des diff\u00e9rents \u00ab motifs \u00bb du pneu. Par exemple, la gamme \u00ab slick \u00bb correspond en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale \u00e0 un pneu lisse, la gamme \u00ab semi-slick \u00bb a un motif plus dessin\u00e9. Ces deux gammes offrent des performances  ad\u00e9quates  pour le v\u00e9lo de ville ou de route. Vous trouverez d\u2019autres gammes avec des crampons plus prononc\u00e9s qui sont plus adapt\u00e9s \u00e0 la pratique du VTT ou du Gravel.<\/p>\n\n\n\n

    De mani\u00e8re sch\u00e9matique, l\u2019adh\u00e9rence du pneu va \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e par les m\u00eames \u00e9l\u00e9ments que le rendement (la composition des gommes, les sculptures et la pression du pneu, etc).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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    Un peu d\u2019aide peut-\u00eatre ?<\/h2>\n\n\n\n

    VTT \/ Montagne \/ terrains accident\u00e9s<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Si vous \u00eates amateur de VTT, ce qui va sans doute vous int\u00e9resser c\u2019est de mettre l\u2019accent sur l\u2019adh\u00e9rence et le confort ! Choisir des pneus VTT c\u2019est choisir des gommes de haute qualit\u00e9 et favoriser des pneus tubeless qui permettent d\u2019absorber les chocs et de r\u00e9duire les vibrations. Pour \u00e9viter les crevaisons, vous pouvez \u00e9galement utiliser un liquide pr\u00e9ventif (dans certains types de chambre \u00e0 air).<\/p>\n\n\n\n

    V\u00e9lo de route \/ V\u00e9lo de ville<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Si vous \u00eates plut\u00f4t amateur de v\u00e9lo de route, vous allez sans doute vous int\u00e9resser au rendement. Optez alors pour une gomme dure, une section \u00e9troite et une pression \u00e9lev\u00e9e. Les pneus route b\u00e9n\u00e9ficient ainsi d\u2019une faible r\u00e9sistance au roulement et d\u2019une bonne adh\u00e9rence sur l\u2019asphalte. Il se peut, dans la pratique du cyclotourisme ou du v\u00e9lo de ville, que vous souhaitiez un compromis entre rendement et confort. Dans ce cas il faudra partir sur des pneus dits \u00ab\u00a0polyvalents\u00a0\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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