{"id":26465,"date":"2024-01-18T15:14:17","date_gmt":"2024-01-18T14:14:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.annad.fr\/?p=26465"},"modified":"2024-11-22T14:11:56","modified_gmt":"2024-11-22T13:11:56","slug":"moteur-roue-avant-roue-arriere-et-pedalier-comparons-les","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.annad.fr\/sepa\/moteur-roue-avant-roue-arriere-et-pedalier-comparons-les\/","title":{"rendered":"Moteur roue avant , roue arri\u00e8re et p\u00e9dalier : comparons-les !"},"content":{"rendered":"\n

Comment choisir son kit d’\u00e9lectrification en fonction de son v\u00e9lo et de sa pratique ? …<\/h2>\n\n\n\n
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Moteur roue arri\u00e8re : avantages et inconv\u00e9nients <\/h3>\n\n\n\n
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Le moteur roue arri\u00e8re est parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 une pratique cyclotouristique et aux v\u00e9los de course, avec son syst\u00e8me d’embrayage<\/mark><\/strong> qui annule toute r\u00e9sistance au roulement lorsque vous d\u00e9sactivez l’assistance. Tr\u00e8s facile d’installation<\/mark><\/strong> il est \u00e9galement amovible ce qui vous permet de retirer la roue et de remettre votre roue d’origine sans difficult\u00e9 si vous souhaitez faire une sortie sans assistance et retrouver votre v\u00e9lo d’origine. L\u00e9ger<\/mark><\/strong>, il dispose \u00e9galement d’une carte \u00e9lectronique et d’un capteur de p\u00e9dalage int\u00e9gr\u00e9<\/mark><\/strong>, pour un nombre de composants limit\u00e9 \u00e0 ajouter \u00e0 votre v\u00e9lo. Comme sur le moteur roue avant, vous b\u00e9n\u00e9ficierez d’un d\u00e9marrage rapide de l’assistance<\/mark><\/strong> apr\u00e8s un arr\u00eat, mais la motorisation est plus nerveuse<\/mark><\/strong> que sur un moteur roue avant pour une conduite plus dynamique. Assorti \u00e0 un \u00e9cran 9 paliers (type \u00e9cran TFT) il vous offrira une grande souplesse d’assistance qui s’adaptera \u00e0 votre rythme et votre effort, ce qui est particuli\u00e8rement appr\u00e9ciable dans les cols ! <\/p>\n\n\n\n

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Ce type de moteur pr\u00e9sente peu d’inconv\u00e9nients<\/mark><\/strong>, il vous faut v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 de la cassette et de l’entraxe avant de s\u00e9lectionner le type de moteur souhait\u00e9, mais il existe n\u00e9anmoins une solution adapt\u00e9e \u00e0 chaque profil. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

Moteur roue avant : avantages et inconv\u00e9nients<\/h3>\n\n\n\n
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Toujours plus l\u00e9ger et discret<\/mark><\/strong>, le moteur roue avant est \u00e9galement celui qui est le plus \u00e9conomique<\/mark><\/strong> \u00e0 l’achat. Tout comme le kit vae roue arri\u00e8re, il b\u00e9n\u00e9ficie d’un d\u00e9marrage rapide de l’assistance<\/mark><\/strong> apr\u00e8s chaque arr\u00eat, d’une facilit\u00e9 d’installation optimale<\/mark><\/strong>, et d’un syst\u00e8me d’embrayage<\/mark><\/strong> permettant de rouler sans assistance et sans r\u00e9sistance au roulement. La carte \u00e9lectronique est \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9e<\/mark><\/strong> au moteur, mais le capteur de p\u00e9dalage sera \u00e0 placer <\/mark><\/strong>au niveau de votre boitier de p\u00e9dalier. <\/p>\n\n\n\n

Par rapport au moteur roue arri\u00e8re, son assistance par traction <\/mark><\/strong>est souvent per\u00e7ue comme moins confortable par les cyclotouristes ou cyclistes r\u00e9alisant de longues sorties, vous aurez par ailleurs affaire \u00e0 une motorisation moins nerveuse<\/mark><\/strong> que sur la roue arri\u00e8re avec moins de choix dans les pallier d’assistance (jusqu’\u00e0 5 pour l’\u00e9cran Bluetooth Annad et l’application). Ce type de motorisation est plut\u00f4t recommand\u00e9e pour les v\u00e9los de ville ou les trajets du quotidien. <\/p>\n<\/div>

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Moteur p\u00e9dalier : avantages et inconv\u00e9nients <\/h3>\n\n\n\n
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Montage sur v\u00e9lo Nakamura d’un kit moteur central <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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De part sa position basse et centrale, le moteur p\u00e9dalier apporte \u00e9galement un meilleur \u00e9quilibre dynamique<\/mark><\/strong> \u00e0 votre v\u00e9lo. Ils sont \u00e9galement g\u00e9n\u00e9ralement plus puissants<\/mark><\/strong> que les moteurs moyeu.<\/p>\n\n\n\n

Le principal inconv\u00e9nient du moteur p\u00e9dalier r\u00e9side dans sa complexit\u00e9 d’installation<\/mark><\/strong>. En effet, il est recommand\u00e9 de le faire installer par un professionnel et de ne plus y toucher, ce qui vous contraint \u00e0 conserver toujours le poids assez \u00e9lev\u00e9 <\/mark><\/strong>du moteur, m\u00eame lorsque vous d\u00e9cidez d’aborder des routes plates pour lesquelles vous n’auriez pas besoin d’assistance. <\/p>\n\n\n\n

D’autre part, le syst\u00e8me d’embrayage du moteur moyeu n’est pas copiable \u00e0 l’identique sur le moteur p\u00e9dalier, c’est pourquoi vous rencontrerez n\u00e9cessairement une l\u00e9g\u00e8re r\u00e9sistance au roulement<\/mark><\/strong> lorsque vous choisirez de rouler sans assistance. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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En r\u00e9sum\u00e9, sur quoi dois-je arr\u00eater mon choix ? <\/h2>\n\n\n\n

Il n’y a pas de r\u00e9ponse toute faite \u00e0 cette question. Dans un premier temps il s’agit de v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 de votre cycle avec chacun des kits d’\u00e9lectrification propos\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Ensuite ce sera plut\u00f4t une histoire de pratique du v\u00e9lo et de confort de conduite. Le mieux restant d’essayer ces diff\u00e9rents syst\u00e8mes, aupr\u00e8s de vos amis ou chez votre v\u00e9lociste, pour d\u00e9cider ce qui vous pla\u00eet le mieux. <\/p>\n\n\n\n

En attendant nous pouvons n\u00e9anmoins vous donner quelques exemples de types d’\u00e9lectrification r\u00e9currents : <\/p>\n\n\n\n